新华社发
11月4日，世界最大汽车厂商——日本丰田汽车公司在位于东京的总部召开新闻发布会，宣布丰田车队将在2010年退出F1赛事。丰田车队的退出，无异于一枚重磅炸弹，在F1车坛引发强烈震荡，诸多连锁反应可能就此产生。
获知此消息后，正在北京参加世界车王争霸赛的F1传奇人物舒马赫，感到既震惊又惋惜。“说实话我对此感到非常难过，毕竟丰田车队参加F1已经有很多年的历史了。”舒马赫说，“我真不了解丰田车队为何要做出这个决定，但是很多事情往往是不以人的意志为转移，F1也是如此，有的人要退出，有的人要加入进来。”
投入巨大 战绩不佳
丰田车队决意退出
“这是一个艰难但最终不可避免的决定。”日本丰田汽车公司社长丰田章男在发布会上表示，“事实上公司从去年全球经济形势恶化开始，就在考虑是否需要继续F1这一体育营销项目。”
全球汽车工业因2008年起爆发的金融危机而遭重创，丰田公司也未能幸免，其全球的销售收入急剧下滑。而在F1赛场的巨大投入则加剧了这种财务压力，从2002年进入F1车坛开始，丰田车队每年的预算高达3亿美元，始终保持在车队投入前三名的水准。为了节约成本，丰田公司最终决定退出F1。
如果说在F1赛场的入不敷出让丰田难以承受，那么不尽如人意的战绩则成为他们萌生退意的导火索。8个赛季以来，他们参加了139场F1大奖赛，总共获得3次杆位，13次登上领奖台，但却无一个分站冠军，2005赛季的车队积分榜第四位是丰田车队在F1的最好成绩。“假如今年不能获得分站冠军，我们就会考虑退出。”丰田车队经理豪威特在赛季前的威胁终于变成了事实。
豪门离去 抨击升级
国际汽联遭遇危机
刚刚过去的2009赛季，一系列意外事件让F1俨然成了闹剧舞台。就在F1的组织者（FIA）正在致力于2010赛季各项整改措施之时，丰田车队的退出不仅让他们精心构建的全新规则框架提前遭受冲击，而且引发了积蓄已久的信任危机。
法拉利车队在网站上发表声明，赫然指出导致本田、宝马和丰田退出F1的第一元凶并非经济危机，而是管理F1的前国际汽联主席马克斯·莫斯利。对于马克斯·莫斯利为实现吸引新车队加盟而不顾厂商车队利益的做法，法拉利发出猛烈抨击，指责明年的新参与者根本无法达到F1的车队标准，甚至怀疑其是否有足够的资金参加全年比赛。
自从经济危机爆发后，从赞助商纷纷停止合作，到顶级车队的相继退赛，再到信任危机，F1的经营发展经受着严峻考验。就在丰田宣布撤出F1的同一天，今年饱受丑闻困扰的老牌车队雷诺也走到了放弃F1的悬崖边上。年内三个车队陆续宣布退出，或许还有更多车队步其后尘，国际汽联应该考虑一下对策了。
新军加盟 车坛重组
传统F1面临洗牌
顶级车队相继离去，使得处于危机中的F1更加风雨飘摇，但正如舒马赫所言，“有的人要退出，有的人要加入进来。”下赛季，西班牙的坎波斯GP车队、英国的MANOR GP车队、美国F1车队以及马来西亚的莲花车队4支新军成为F1的新生力量，新赛季的F1车队将增加到12支。但由于本田、宝马和丰田相继退出，传统厂商车队只剩下法拉利、梅赛德斯奔驰和雷诺3家。从1998年到2008年，法拉利、雷诺、迈凯轮瓜分了11次车队总冠军，直到2009赛季布朗GP车队的横空出世，以及红牛车队的崛起，厂商车队终于感受到私人车队的威胁。而如今，F1一夜之间似乎又回到了私人车队占统治地位的时代。
毫无疑问，金融危机对世界汽车产业造成了巨大冲击，厂商车队不可避免地受到波及。而2009赛季传统三强落于人后的重要原因，还是车队对新规则的适应不佳，以及车辆研发细节的慢人一拍。在丰田宣布退出之后，面对新赛季、新规则与新对手，硕果仅存的传统三强将肩负起捍卫厂商车队地位的重任。
