拥有“拉力神童”刘曹冬、“贵州车王”魏红杰的百灵车队本土车手的整体实力依旧最强
人民网漠河3月17日电 “天道酬勤”，红云红河夺车手总冠军；“羽翼丰满”，斯巴鲁中国拉力强势称王。2010年漠河中国汽车拉力锦标赛（CRC）15日在皆大欢喜中圆满收场。
漠河冰雪赛到今年已举办了第七届，当地有观众曾不明就里问记者：今年比赛咋见不着赛车腾空了呢？孰不知，这是“车工”改“钳工”--换活了。前六届为冰雪越野赛，今年叫冰雪拉力赛。别看名称上只是改了两个字，意义可不一般。这是自1985年中国有拉力赛以来，第一场冰雪拉力赛。
参赛车队、车手大多都是第一次接触，状况连连实乃正常。拉力劲旅--贵州百灵车队赛前试车三次爆了四台发动机，这是国内拉力界从未发生过的事。据车队主力车手刘曹冬事后分析：赛车换了97号油之后，对动力方面的要求太高，低估了这里的天气。赛车进气温度太低，而发动机内部温度太高，一冷一热就导致发动机的火花塞裂开。
比赛期间，当地最低温度在零下35摄氏度左右。在寒冷环境下作战，各车队应对措施之一就是使用深沟槽上装的钉胎。实力雄厚的像红云红河、贵州百灵、东南万宇、斯巴鲁中国拉力都花钱买国际大品牌的专业雪地钉胎，而资金并不宽裕的一些中小车队，像奇瑞星飞腾车队就使用的是训练用小钉胎。旗下车手、享有“东北王”之称王东江第一阶段刚跑一来回，轮胎上的小钉就磨没了抓不着地，不得不以更保守方式应付后面的比赛。
在此次漠河冰雪拉力赛上，故障出现相对集中的就是变速箱。本场赛事国内冠军、“拉力神童”刘曹冬最早遇到，“第二天第一赛段，刚出去200米，我的变速箱就出现问题，挂不进去了。”事后分析，可能是因为之前没有开过冰雪赛，冰面上轮胎空转太多，挂挡时机掌握不好很容易把变速箱打坏。”据了解，除刘曹冬外，其队友魏红杰、红云红河车队的任志国与徐俊都遇到过这一麻烦。
新赛季，中汽联推出激励中国车手“进全场前三加三分”、取消（外援）阶段积分的新政之后，国际组的豪门车队都加强了本土车手的“火力配备”。红云红河在去年徐俊、任志国基础上，增添了拉力名将周勇；斯巴鲁、东南万宇则分别招募去年年度总冠军韩寒与名将王睿加盟。以现今各车队本土车手的整体实力而言，拥有“拉力神童”刘曹冬、“贵州车王”魏红杰的百灵车队依旧最强，但从漠河揭幕战的战绩看，其它三支车队在这块短板上的提升速度相当快，车队外援与本土车手的配备更加均衡，斯巴鲁的强势崛起就是一个证明。
漠河站，还不能验证“一杆洋枪定江山”的解体，但它预示：中国拉力正由偏食“外援”向“中西并重”方向转变。（中国体育报周萌）
