不少车手都对澳大利亚首都墨尔本评价甚高，北半球阳春三月，澳洲大陆却秋意浓浓。本周F1全年第二站将在景色秀丽的阿尔伯特公园赛道拉开序幕，离开沙漠之舟巴林，各支车队又将如何备战？
阿隆索在萨基尔赛道再次获得幸运女神眷顾，红牛车手韦伯占据着RB6强悍的性能能否打破主场不胜魔咒都将成为本周比赛的看点。而舒马赫在2004年创造至今保留着的赛道最快单圈记录以及车王在过去十年在澳洲的表现也让他留有美好回忆。
比赛更精彩
毋庸置疑巴林大奖赛的比赛让人感觉无趣，但阿尔伯特公园特殊的赛道将让比赛拜托平淡。
阿尔伯特公园赛道是检测车手刹车点选取以及赛车牵引力输出的典型赛道，这条赛因为部分路段在非比赛期间作为民用公路而备具特色，这也决定了在比赛开始阶段赛车在赛道上会十分敏感，加上较多的连续弯道和狭窄慢弯，要在这里跑出具有竞争力的圈速赛车性能的调校十分重要。
每条赛道的一号弯在发车后都是聚焦点，澳大利亚也不例外。去年巴里切罗和韦伯在一号弯的摩擦至今让人记忆犹新，今年的赛车需要携带更多的燃油发车，将让一号弯的拼抢更加激烈。其次，阿尔伯特公园赛道缓冲区有限让赛道上的事故发生率居高不下，安全车在比赛中出动的概率也随之增加。去年的比赛中由于中岛一贵事故以及比赛结束前维特尔和库比卡的接触导致安全车二度出站。
巴林站的比赛可以看出领跑的车队在比赛中依旧没有掉以轻心而是充分发挥着赛车的性能甚至挖掘极限，但是在墨尔本比赛车手必须小心。阿尔伯特公园赛道不是一条超车型赛道决定了排位赛依旧重要。
虽然通过巴林站排位赛，红牛RB6证明了是现阶段速度最快的赛车，但法拉利F10在综合性能方面依旧领跑，在迈凯轮和奔驰GP因尾部扩散器不合规则而被勒令修改后，法拉利车队在本周的比赛中依然备受瞩目。
策略较早进站换胎
我们将在本周的比赛中看到一些车队比巴林时更早进站换胎。巴林站比赛中大部分车队都统一步调将第一次停站安排地较早。以迈凯轮车手汉密尔顿为例，当车队调整了战术后，汉密尔顿轻松地超越了罗斯伯格。如果没有事故及安全车带领的影响，提早进站也会被大部分车队在本周比赛中采用。
其次，轮胎的磨损程度在今年完全决定了进站早晚，去年普利斯通在澳大利亚提供了中性胎和超软胎，而车手们都抱怨超软胎在比赛中磨损太快。今年的轮胎配方则改为了软胎和硬胎，因此在一停之前，各支车队也可以更加充分地来运用轮胎策略。
技术聚焦刹车冷却很重要
2010年技术规则规定赛车在比赛中禁止进站加油决定了赛车的重量加重和油箱加大的同时也让刹车系统承载了更多符合。阿尔伯特公园赛道对于刹车的瞬间磨损并不苛刻，但连续的弯道以让刹车承载着较大压力，因此在比赛中如何让刹车冷却保持在最佳的工作状态是取得好成绩必不可少的环节。
尽管刹车的压力加大，但F1技术规则不允许车队更改刹车盘的尺寸和规格。28毫米的碳纤维刹车盘必须在300公里的赛事中时刻保持着最佳状态。
“我们在刹车磨损方面进行了很多的模拟工作，今年刹车将会比去年增加10%的热能。因此我们必须为刹车单元寻求一个合理的冷却控温窗口，”性能系统集团高管尼克-奇斯特表示。（腾讯体育 爱舒依旧）
