赛车，轮胎制造商的角斗场
2009年亚太拉力赛（APRC）收官站暨全国汽车拉力锦标赛（CRC）第4站比赛，今天（14日）结束了第一阶段的比赛。截止目前，开赛时通过车检的79辆赛车，仅有37辆赛车完成第一阶段比赛。在现有国内拉力赛中，龙游无疑是退赛率最高的赛事之一。阴雨不断的天气加上恶劣路况，是成就龙游“魔鬼赛段”的原因之一。赛车惟一接触地面的轮胎在这类赛事中的作用也就愈发显得突出。今天遭受爆胎之苦的车手就包括贵州百灵主力车手魏红杰与上海FCACA车队的外援雅瑞?科托玛。魏红杰在第三轮第二赛段，因爆胎耽误了近2分钟，成绩由当天领跑变成国内车手第二。2006年、2008年魏红杰都曾因爆胎而前功尽弃，可以说是饱受龙游赛道“陷阱”之苦。
在维修区，记者与玛吉斯轮胎品牌经理曹以欣聊起这类现象，他认为：龙游赛道对轮胎是一大考验。尤其是下雨，排水、排泥、防尖石扎、强化操控性都要考虑。此番备战龙游拉力赛，他们为车队提供的205/65R/15的拉力胎，是他们继去年为S1组玛吉斯拉力车队提供小规格拉力胎之后，今年新开发、专为国际N组大排量赛车提供的专用拉力胎。
在眼下国内拉力赛里，赞助车队的国内制造轮胎厂商为数不少，但玛吉斯轮胎是少有几家专门开发赛车专用轮胎的生产商（多数还是以冠名的方式参与）。“我们赞助汽车赛事的前提是一定要使用自己开发的产品。”尽管开发研制赛车专用胎不赚钱，甚至还要赔钱，但我们为此投入了大量的人力物力。一方面是打造高端品牌的需要，另一方面也是利用赛车轮胎研发获得的数据与技术，为民用产品服务。”
据曹以欣介绍，他们设在江苏昆山的研发基地投资5个亿，并有50人专门从事赛车轮胎的研制开发，每场比赛都要派6至8名技术人员进入实地考察指导，并及时反馈各种相关数据，利用这些数据应用到民用轮胎的新产品开发上，使其生产的民用胎在耐用性和操控性上都得到了极大的提升，得到广大消费者的广泛好评，并促进了产品美誉度的提升。
本田创始人本田宗一郞曾说过一句名言：赛车，是汽车产品最好实验场。而今国内参与车赛赞助的越来越多，反倒是汽车及相关产业的反应并不热烈，反倒是赞助非赛车类的体育赛事更为活跃，很重要一个原因：他们只是将车赛看做一个营销平台，而非产品研发的一个重要实验场。在真刀实枪比试的赛车上，国内车厂“光说不练”也就不足为怪。（于海）
