还有别的分类么?
两轮车中不挂档的就是踏板，不用挂档就没有离合器和拨档把，所以两脚不用控制太多东西，可以并拢放在中间，相当与汽车的自动档车了，方便，但可玩性一般不如挂档车好玩。
剩下的摩托车按用途分类，比较多，比如：
1。趴赛：就是公路赛车，一般来说姿势是趴着骑的，加速和减速时重心不会变化太明显，不过时间长了腰累得慌。有导流罩来减小风阻，发动机调得是高转速下发力，车体一般都比较轻、小，后座通常比较小，不大舒服，不大适合带人。在趴赛里还常常见到二冲程的跑车，更是跑车中的跑车了，车身轻巧，加速迅猛，但排量通常不大，而且污染环境制造噪音。briny的CBR 400 23期、GXSR400(直角大梁)和后来的P3，黄川琦，现在weirei的zxr250，再有就是artmaster原来的CBR 250 19期,都是这种的。
2。巡航/太子：就是警察还有大壮施瓦辛格他们开的那种车，就是要气派舒服。没有导流罩，发动机裸露使得散热比较好，而且常常用很多电镀件，成本高，但漂亮。坐姿很端正，甚至是胳膊腿都要张开，象被放风筝的感觉，腿伸直了使得大块头的腿也不难受。发动机讲究低转速时加速凌厉，高速表现通常不好，因为速度快了恐怕真要被放风筝了。车体重、大，后座也很舒服，就是要带人的。
3。街车：介于1和2之间，主要适合于城市中代步，需要的时候也可以做做趴赛。姿势在1/2之间，身体不象1那么趴，但也不象2那样四肢张开，发动机常常是裸露的，也有半导流罩的。发动机主要设计于适合在城市内的起步停车，低转速时还可以，高转也不错，车也不会太重，后座可以带人，但不会象2那样夸张的可以追求舒适。总的来说，就是一个全能车型，是用车人的选择，价格也比较便宜，当然了，特点也不象别的车那么突出。 街车也有不少人喜欢：我的Bandit 400、CB400 sf，briny的Bandit 400v和现在的Inpulse 400，yideng的CB400 sf，少校的bandit 400v，都是街车。
4。耐力车/长途旅行车：主要为了适应公路长途而设计。骑姿类似街车，不难受，带了全导流罩风阻小且不被风吹，车身比较宽大，有比较多的放东西的地方。发动机调校上类似街车，但低转比街车略差，高转略好，其实就是街车的一个变种了。Qui原来的suzuki 913(250cc)，还有yideng现在的zzr400都是这个类型的。
5。越野/高赛：这个就是飞来飞去的那种，飞黄河啊，特技了什么的就用这个，轮胎颗粒比较大，摩擦力强，在各种地形都能跑。减震行程长，所以在野外不会觉得太颠，但也导致座位太高脚够不到地，而且在公路上压弯的时候由于减震比较软而常常使人有不安全感。这种车不怕摔不怕颠，外观不会太好看，因为随时会有很多灰尘在车身上。发动机低转速时猛烈，不过高速差，而且舒适性差。
