都收，有的国家单独收，有的国家含在机票里了。
他们收取的叫税.国内都是票价加机场建设费,现在还加收了燃油费,国外是票价加税
在航空业发达的美国，也有机场建设费。
美国联合航空公司中国区市场经理程毅亮向记者介绍说，目前美国的机场建设费是由各州政府制定的。
“基本上是大机场向每位乘客征收3.5-4.5美元的机场税，小机场则不征收这一费用。”在程毅亮看来，航空运输，尤其是国内航线，最好不要征收任何形式的附加费，这样才便于航空公司与其他交通手段进行市场竞争。
在国际航线上，美国尽管也征收机场建设费，但费用却是明细森然。
“旧金山-北京航线机票税费包括，2.5美元安全费、14.5美元离境费、4.5美元机场税以及60美元燃油附加费，而这四项税费是由不同部门收取的，只有机场税是由机场方面收取的。”程毅亮说。
美联航的程毅亮则表示，与中国的机场相比，美国的机场市场化程度则很高。
“目前美国的机场布局是在1979年美国放松航空管制的基础上形成的，各个机场都是提供航空服务产品的独立个体。”程毅亮表示，在美国，机场是一个完全自负盈亏的独立企业，尽管政府部门会有一定的拨款，但机场盈利主要靠吸引航空公司和旅客。
记者此前在多次国际旅游会议上，经常能看到美国一些机场公司的身影。在最近北京举办的中国出境旅游交易会上，美国休斯敦机场方面的负责人就向记者主动表示，希望能看到更多中国游客出现在他们的机场里。
然而在民航机场建设总公司工程师李强看来，美国的经验有些遥远。
他说，尽管目前国内一定数量的机场在财务上呈现亏损状态，但从网络布局上考虑，机场则是明显不足的。
“在数量方面，美国目前有航班运输机场约600个，密度为每十万平方公里6.4个，是我国的4.5倍。即使在发展中国家如印度、巴西等，也高于中国。”李强说，我国中西部地区、东北地区无论是从经济发展的需要，还是从旅游业发展的需要，都必须得到机场、航空公司的支持，没有航空运输的带动，地方经济就无法与国内其他地区保持同步。
正是鉴于这种情况，民航总局在“十一五”规划中提出，要斥资1400亿元对北京、上海、广州等27个大中型枢纽机场进行相应的扩建和改造，完成石家庄、烟台、宁波等28个中型机场以及82个小型机场的迁建、扩建工程等。
如此大的资金需求，也许就是有关方面希望继续征收机场建设费的原因之一。
参考资料：http://www.zjol.com.cn/05china/system/2006/04/14/***********_02.shtml
要啊
至少在国外我没被收过所谓机场建设费的东西。（估计含在机票里了的）不过出国的时候国内机场还是要收的90块机场建设费的
