广州港是我国最古老的港口
广州是我国南方一座历史悠久的古城。广州最早的名字，叫做“楚庭”。 据史书记载已有2800 多年的历史。因港口设置最久，对外贸易兴旺而称著于 世，是我国最古老的港口。
广州是我国对外开放最早的古城，早在秦汉时期，在全国水运方面具有 突出的地位。二千多年来，在海外交通贸易中经久不衰。秦始皇三十三年（公元前214 年）统一了岭南地区，设南海郡，广州是当时南海郡的郡治所，为 全国10 个商业都市之一，已逐步成为南方一个重要的都会和港口城市。这时船只不仅来往于广州和附近沿海各港口，而且经由徐闻出海，沿着北部西岸到暹罗湾，再往东南亚、欧非各地。广州成为“外国贾人以通贸易”的重要口岸。
唐代，广州的对外贸易达到了鼎盛时期，被称为“通海夷道”，大部分 对外贸易活动都在广州进行。我国的出海商船，大多数是从广州启航，外国商船也云集广州。在公元770 年前后，每年到广州的外国船舶有4000 多艘。当时广州至海外各地的航线，经常性的定期航线有6 条，那时的广州珠江水面，樯帆如云，热闹非凡，外轮多停靠在广州外港波罗庙附近。据考证，当时广州港一年就有80 余万人进出，进行贸易活动。《唐大和尚东征传》（记录鉴真和尚行程的书）中记载了他当时目睹广州贸易的情景：“江中有婆罗门、波斯、昆仑等舶，不计其数，并载香药珍宝，积载如山。”这么多外国
商船和外国商人聚集广州，可见古代广州外贸发展的盛况。
宋朝时，广州已成为我国最大的商业城市，而且是全国最大的通商口岸。宋太祖开宝四年（公元971 年），北宋当朝在唐代设市舶使的基础上，最早在广州设置“市舶司”。成为全国最大的对外贸易港。
不是！只能说他是最古老的港口之一
宁波的北仑也是
东方大港龙抬头———记宁波建设国际深水中转枢纽港
本报记者 何伟
如长臂揽海的大型码头群，高耸着旋转灵敏的悬臂装卸机。远洋巨轮与宽
阔货场之间，穿梭着几千辆集装箱卡车或状如长龙的皮带机……这一幅幅令人
振奋的画面背后是宁波港的骄人业绩：今年前11个月，宁波港货物吞吐量1.3
亿多吨，仅次于上海港，居我国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破160万标
准箱，增幅连续4年保持国内主要港口第一。
乘春风建设东方大港
公元前4世纪，越国水军营建的要塞句章港，是我国最古老的港口，它就
是宁波港的前身。深水岸线长120多公里，最浅航道深18.2米，一年四季风小
浪低，港域航道不冻不淤。建港专家无不对其优越的地理环境赞叹备至。然而，
三千年风蚀浪剥，古城池几经沉浮，海上“丝绸之路”之辉煌，一代伟人孙中
山《建国方略》中建设“东方大港”之梦想，随风飘摇化作声声叹息。
改革开放催醒了巨龙。宁波深水良港，作为宁波在全国乃至全球的战略资
源，纳入国家重点发展规划。中央支持的力度越来越大，先是将宁波列为14个
沿海开放城市之一，后又实行计划单列，赋予省一级经济管理权限，同时明确
提出要把宁波港建成我国4个国际深水枢纽港之一。
从最早确立突出“港”字，坚持“以港口促工业，以港口促贸易，以港口
带动全市国民经济和社会发展”的发展战略，到后来把宁波港建成现代化大型
国际中转枢纽港和国际集装箱远洋干线港的举措，以及“以港兴市，以市促港”
的四大突破，宁波市始终咬定“港口”不动摇，建港速度越来越快：在镇海港
区相继建成一批杂货泊位后，宁波又新辟了北仑深水港区，并先后建造了当时
我国最大的20万吨级（兼靠30万吨级船舶）铁矿码头，25万吨级原油码头，第
五、六代国际集装箱专用码头等35个特大型深水泊位群，创下我国建港史的“
宁波速度”。经历从地方内河港，到国家级海港，到洲际大港惊人的“三级跳”
，宁波港口吞吐量从1998年的0.87亿吨增加到去年的1.28亿吨，稳居我国沿海
港口第二位，世界第九位。特别是30万吨级矿船“大凤凰”轮的靠泊，标志宁
波港进入世界十大港口行列。“十五”期间，宁波港再加马力，投入60亿元，
以夯实国际远洋集装箱、铁矿中转、煤炭、原油成品油和液化品储存中转5个
基地。
“双轮”驱动跻身国际集装箱干线
那次出访，令宁波港务局领导至今记忆犹新。2000年，他们到美国拜访一
家著名的国际海运公司，联系集装箱航线。不料对方耸耸肩膀，不相信宁波港
能有集装箱。此时，宁波港开展这项业务已逾10年了。
局领导陷入沉思：作为海上运输革命的集装箱运输，已成为洲际大港竞争
的主战场。而靠散货起家的宁波港被航线稀、运价高、客户少的恶性循环所困
扰。靠拓展腹地和开辟航线“双轮”驱动，宁波港务局向国际集装箱干线发起
一次次冲击。他们用半年多时间对浙江省大大小小外贸企业展开大“普查”，
推介航线航班；在小商品重镇义乌开辟“直通关”，将港口功能延伸到内陆地
区。到金华建设“无水港”，与杭州、绍兴合建国际集装箱堆场；开通至温州、
台州、舟山等内支线，完善运输网络。据此，浙江省内舍近求远的箱源调头转
向，宁波港在省内的集装箱市场份额攀升到40％以上。
以箱源市场促航运市场，宁波港务局主动走出去，到国际市场推销自己。
香港，新加坡，荷兰……今年在阿姆斯特丹举行的推介会上，许多国际大牌航
运公司慕名而至。目前，全球排名前20位的集装箱班轮公司纷纷“抢滩”宁波
港，已有24条国际远洋干线、27条近洋支线和13条内支线，把宁波港与世界90
多个国家和地区的560多个港口连在了一起。
据宁波港务局局长李令红介绍，宁波港将在明年全面建成4个第六代以上
国际集装箱泊位，使宁波港能接卸目前世界上最大的集装箱船舶。
以港兴市，以市促港。通关“大提速”打造物流中心
面对区域经济合作与竞争的新态势，宁波市委、市政府确立“以港兴市，
以市促港”为长期发展战略，打造物流中心，并在交通网络和临港产业上求得
突破。
以港口为圆心，宁波市对内实现一小时交通圈，对外建设5条通道，形成
铁路、公路、水路、航空、管道多功能综合交通网。特别是即将兴建的世界最
长的杭州湾跨海大桥，将使宁波成为沪杭甬经济“金三角”的重要交通枢纽。
宁波依托港口优势在临港区域集中建设的一批重化、能源和原材料工业项
目，发展势头喜人。北仑港区周围崛起的宁波开发区、保税区、大榭开发区、
科技园区等临港型产业区，奠定了炼油、化工、电力、钢铁、造纸、修造船等
六大临港工业基地的雏形。
服务，是口岸竞争的主要手段。记者在宁波口岸了解到一个难度很高的承
诺，即对货主做到集卡提箱1小时内完成；对轮船公司提供24小时靠离泊服务，
并实行5个立即：船到即引，引到即靠，靠到即卸，卸完即装，装完即走。其
中难度最大的“船到即引”，履约率也达99％以上。口岸涉外单位在港区生产
现场联合办公，使海关、检验检疫通关速度由3天提高到1.09天。
党的十六大劲风吹港城。围绕提前基本实现现代化这一目标，宁波市提出
要高起点、大手笔建设大港口，发展大产业，构筑大都市。宁波市委书记黄兴
国透露，根据提前基本实现现代化的时间表，宁波到2010年人均GDP要达到600
0美元，2020年超过1万美元，而港口，无疑将是宁波经济列车马力最大的引擎。
《人民日报》〔***********№a〕
参考资料：http://www.snweb.com/gb/people_daily/2002/12/20/a1220001.htm
