X5是宝马公司有史以来生产的第一款四轮驱动车，该车在美国南卡罗来纳州斯坦堡的宝马工厂生产，于1999年底投放市场并迅速受到追捧。在国内，拥有一辆宝马X5也成为不少男士的梦想。
宝马公司表示：“公司在构思X5之初，就已经决定要生产一辆舒适、安全而拥有优良操控的新车种。”在车身结构上，其单体式车身与宝马其他汽车一样；在机械结构上，X5 没有越野车的规格，没有高、低齿轮比之设计。所以，宝马认为 SUV已经不足以形容X5在设计上的新取向，因此改用新叫法SAV(Sports Activity Vehicles)。
此次记者试驾的是宝马X5 4.4i，该车拥有4.4升排量的8气缸32气门V8发动机。
外形：气质高雅如绅士
与大多数SUV一样，宝马X5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上，X5较少刚强的硬汉感觉，而更多的是优雅的绅士风度，如果把大多数越野车比作强悍的拳击选手，那么X5更应该像是准确迅速的击剑选手了。
由直径较小的圆形前照灯以及弧形角式转向指示灯所组合成的前照灯组合，显得细窄修长，“双肾形”进气格栅以弧面过渡与发动机舱盖形成一体化设计，同时也是表明自己家族荣誉的最好方式。宝马X5两侧的曲线设计极具创意，既使它的力量感得以显示又使视觉重心下移。
X5尾部呈圆弧形，且圆中略带棱角，后保险杠下的裙部向内收缩，一方面突出了尾部丰满性感的曲线，另一方面也使离去角增大，增加了宝马X5的纵向通过能力。
内饰：装备精良舒适度佳
坐进宝马X5，可以感到宝马车固有的豪华气度在X5身上并没有丝毫改变。宝马X5的视野很好，车门两侧超大的后视角反光镜让后视盲区减小到可以忽略的程度。
宝马X5的电动调节真皮座椅是多方位的，不论高矮胖瘦，各种身材的人都能很容易地把座椅调节成最适合自己的位置。真皮座椅弹性材料的硬度适中，表面是手感舒适的皮面。座椅甚至可以调节“支承面曲率”，能将人体重量的压力均匀地分布于大腿和臀部之间，长途驾驶将成为休闲活动。
前后雷达报警是X5具备的另一项高科技装备，当开启雷达之后，不管车前还是车后有障碍物时，倒车雷达会为驾驶员提供声音提示，在把这辆大家伙停到相对狭窄的车位时这项装备显得尤为重要。
动力：将V8发动机性能发挥到极致
作为世界上第一家制造出V8发动机的厂商，宝马已将这一发明成果发挥到了极致。宝马X5的V8发动机备有一个艺术品般完美的冷却系统，打破了普通发动机的制冷方式。宝马X5的扭矩输出和超凡表现令人注目，同时仍能满足最苛刻的排放测试。强力的发动机赋予了X5可以达到的极速207公里/小时的充沛动力，在整个SUV领域内只有保时捷卡宴能够超越。
宝马X5的四轮驱动是在宝马7系独立悬挂的基础上建立起来的，带有附加的前轮驱动功能。X5还采用了在陆虎Freelander上设有的HDC下坡控制系统。这个系统会将汽车在下坡时的车速控制在介于5公里/小时至10公里/小时之间，不怕车子冲下坡，保证车辆的安全驾驶。
排挡箱是宝马的5前速Steptronic，从静止到100公里加速需时7.5秒，虽然在试驾过程中本没有机会让记者体验这个冲刺的乐趣，但是在简单的起步停车里仍然可以感受到。作为无可置疑的一流自动变速箱，宝马X5的变速箱在挡位转换时相当顺畅平滑，几乎感觉不到瞬间动力损耗，在短时间里的提速时那种油门的滞后现象也变得非常短。
操控：感觉像驾驶轿车
重达2吨多的X5驾驶起来没有任何笨重的感觉。X5是全时四轮驱动，在设计上与传统的越野车有些不同，并没有高、低速减速齿轮，也没有可以锁上的中央差速锁。
最值得一提的是，X5的方向盘助力简直无可挑剔。曾经在路上遇到看似弱不禁风的女子驾驶巨大的X5，还想过她会不会调动不了这巨大机器，但是第一次摸过X5的方向盘之后，才知道自己的担心完全是多余！完美的助力让X5的方向盘变得非常轻松柔和，以至于试车完毕之后再开上记者自己的富康时，甚至怀疑它是不是没有助力了。
除了方向盘的感觉以外，X5的油门和刹车的感觉也都很像轿车，两个踏板踩上去的脚感很好，同时油门和刹车也很灵敏，在四环路上行驶时不论加速超车还是刹车并线都有近乎完美的感觉。
小结
高雅的外观、精良的装备、强劲的发动机和优异的操控性，使宝马X5成为一台“完美机器”。该车在国内售价高达110万元以上，听起来似乎遥不可及，但亲身体验后就会明白它的价值所在。
图为BMWX5
说明图解：见下图 察看原图
参考资料：||http://bbs.cn.yimg.com/user_img/200608/25/ba***********_1406082407264.jpg
