每次发生空难,搜索人员都千方百计要寻找飞机黑匣子。一架环球航空公司的客机在美国长岛神秘失事,调查人员也是靠飞机的黑匣子查明失事的原因。
黑匣子不是黑色,“黑匣子”,这名称是源自仪器内那些黑色的电子零件。事实上,黑匣子的外壳并不是黑色,而是较易被搜索人员发现的荧光橙色。
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力,在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以卜的标准.黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。
飞机黑匣子可分为两种：飞行资料记录仪和驾驶室声音记录仪。前者是负责记录飞机的飞行高度、位置、速度等资料,而后者则负责记录驾驶室内机组人员的对话。有了以上的资料,调查人员便能了解飞机失事前的飞行状态。
新一代黑匣子装在一些新式的客机,如波音公司的777客机上,可记录4000多项飞行资料,除可在意外后帮助调查外,还可为日常的维修工程提供有用资料。
无论如何,黑匣子的确为世界各地多宗飞机意外事故的调查提供了重要线索。最近,国际赛车联会也决定研究能否在一级方程式赛车内安装一种类似飞机黑匣子的行车记录仪,可方便调查赛车意外。
被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。
每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。
每次发生空难,搜索人员都千方百计要寻找飞机黑匣子。一架环球航空公司的客机在美国长岛神秘失事,调查人员也是靠飞机的黑匣子查明失事的原因。
黑匣子不是黑色,“黑匣子”,这名称是源自仪器内那些黑色的电子零件。事实上,黑匣子的外壳并不是黑色,而是较易被搜索人员发现的荧光橙色。
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力,在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以卜的标准.黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。
飞机黑匣子可分为两种：飞行资料记录仪和驾驶室声音记录仪。前者是负责记录飞机的飞行高度、位置、速度等资料,而后者则负责记录驾驶室内机组人员的对话。有了以上的资料,调查人员便能了解飞机失事前的飞行状态。
新一代黑匣子装在一些新式的客机,如波音公司的777客机上,可记录4000多项飞行资料,除可在意外后帮助调查外,还可为日常的维修工程提供有用资料。
无论如何,黑匣子的确为世界各地多宗飞机意外事故的调查提供了重要线索。最近,国际赛车联会也决定研究能否在一级方程式赛车内安装一种类似飞机黑匣子的行车记录仪,可方便调查赛车意外。
