1801公里
京杭运河是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。 京杭运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长１８００千米。早在２４００多年前，吴国为北伐齐国争霸中原，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水入淮的运河（称邗沟），以后在这基础上不断向北向南发展、延长尤其经隋朝和元朝二次大规模的扩展和整治，基本上完成了今日京杭运河的规模。京杭运河的许多河段是利用原来的天然河流和湖泊，部分河段是人工开挖的，运河水流主要从沟通的天然河道中得到补给。
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达１１００多千米。江苏邳县以南的６６０多千米航道，５００吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。
据《人民日报》报道，京杭大运河至今仍是中国“北煤南运”的重要通道，由于近年京杭运河八小时以上堵航事件平均每年达46次。为此，中国交通部和沿线各省政府将投巨资建设运河航道，大幅提高通航能力。
目前京杭运河通航河段为山东济宁至杭州三堡船闸883公里，全线共有17个梯级，35座船闸，江北段可通航一千吨级船舶，江南段可通航五百吨级船舶。
2005年，京杭运河苏北段、苏南段货运量分别达1.25亿吨、1.65亿吨，货运周转量分别达290亿吨公里、120亿吨公里，其中苏南段运量相当于五条沪宁铁路的货运量。
目前京杭运河沿线已形成徐州、无锡、苏州、杭州等四个年吞吐量达三千万吨以上的内河大港。据预测，2020年京杭运河货运量将达到2.8亿吨。
据交通部水运司航道处有关负责人指出，造成京杭运河堵航的主要原因是运量的快速增长与航道通过能力的严重不足，水文、气象和船型等因素使堵航现象进一步加剧。
这名官员说，为改善货运量急剧增加导致通航能力不足的问题，中国交通部已经发布了相关管理办法，力图减少违章航行、乱停乱靠的现象，提高航道通过能力。
据悉，中国交通部计划于2010年前，加快严重堵航航段、通航能力不足的航段、长江三角洲地区部分分流航道的建设，缓解堵航状况。运河沿线各省份也重视运河航道建设。预计到2010年，京杭运河的通过能力将提高40%，堵航压力将明显缓解。
在“十一五”期间，山东省将投资人民币14.7亿续建京杭大运河济宁至东平段。这段运河是中国政府规划的“一纵三横”内河航运通道中“一纵”的重要组成，将利用南水北调河道进行航道建设。
“十一五”期间，浙江省则将投入六十多亿元改造京杭大运河浙江段航道，通过拓宽、挖深、改道等工程，使通航标准从现在的四级提高到三级，也就是从五百吨级的通航能力提高到一千吨级。
此外，江苏省交通厅也已宣布，江苏计划五年内斥资一百亿元用于京杭运河江苏段的整治，使这条古老运河成为“水上高速（公路）”。
１８００千米
