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參考答案:来自山东省青岛市的浮山
1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议，通过了在首都北京建立人民英雄纪念碑的决议。
“共和国第一碑”建造工作开始启动。北京市都市计划委员会向全国各建筑设计单位、大专院校建筑系发出征选纪念碑规划设计的通知。该委员会在全国范围内进行了3个多月的实地考察，经过反复采样分析、比对，因为浮山石最符合纪念碑石材要求，最后选定青岛浮山。
亲历者说采石
当年亲自参与人民英雄纪念碑采石的老人，现在仅剩下王文健老厂长。1953年3月，青岛石料厂接到正式开采人民英雄纪念碑碑心石石材的通知。一般的山石很容易长出石花，而浮山石料，因为耐酸碱极强，所以不存在这个问题。但是，本着优中选优的原则，将采石位置定在浮山大金顶。王文健说，虽然浮山石石质优秀，但当时的采石工艺却十分落后。采运工作从1953年4月11日动工，到10月16日石料运抵天安门广场工地，历时6个多月。据统计，从开始30多名骨干工匠“蚂蚁啃骨头”，到成功将石料运抵北京天安门广场，约有7千人投身到这项史无前例的工程中来。
根据建筑设计，碑体石面长为14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，其厚度视结构与施工的需要决定（最后定为0.6米），考虑运输安全，故在开采原地的石坯需要厚达3米才行（即毛坯将重达320吨以上）。取得如此巨大的整体石块，工程难度相当大。经过多次试验，工人们攀到大金顶，选择了一大块平整岩体。根据所需尺寸，首先在岩石四周挖5米多深的槽，处理完外围部分，使碑石凸现出来后，在碑石的底部每间隔40厘米左右，用钢钎打上通孔，横贯底部，在横贯孔中间，凿楔子眼，然后，里面装上上宽下窄的楔子，几十人用大锤逐个加压，使石块涨裂，按预定剥离面分离。接着把大石料抬起架空，底下安上铁轨和道木，又在上、下坡挂上钢索和滑轮，使石料缓缓下滑至坡下平地，并进行第一次加工整形，使其减重至280吨。
石材进京记
从石材所在地浮山采石场到青岛火车站约15公里，为运输石料，当时原计划建一条临时重轨铁路，但时间、人力、物力均已不能满足要求。后来采纳鞍山老起重工张合符建议，采用古老的办法，用滚子及推土机一步步牵引滚移，有些小桥则垫下木垛填实（滚子是鞍钢支援的无缝钢管的初坯），这样，巨大的纪念碑毛坯从浮山采石厂下的王家麦岛开始，经过徐家麦岛、辛家庄、浮山所……在路经大麦岛拆掉了一间民房的墙角。如果不拆掉这处墙角，就无法通行。村民知道这块石料的意义，积极配合，据王家麦岛当时亲见运碑石材的村民讲，当时走了一天，才走了一公里，晚上就地歇脚，并有警卫人员值班，终于将280吨重的石料安全运抵火车站。
为使石料安全抵京，铁道部门经多方考虑，最终采取最简单也最稳妥的方法，按90吨车皮超载10%预算，先将280吨大石料抬上90吨车皮，再将石料垫稳后，进行第二次加工到103吨，使石料略呈中间厚，两头薄。此时纪念碑长14.7米，宽2.9米，厚1米，中间厚1米，两端厚0.84米，然后将石料直运当时前门的西车站，再转运至广场工地。
据资料显示，碑心石运往火车站，借用了鞍钢的起重技术并调用了鞍钢的工具。碑心石运往北京，东北电业管理局调用了90吨的平台，石景山钢铁厂帮助检修了两台起重吊杆，每台可以安全起重50吨、起高40米。整块百吨大石的吊装方法，一度成为纪念碑兴建委员会反复研究的项目之一。
其后，又分两批完成138块58.6立方米的人民英雄纪念碑底座花岗岩石料。王文健厂长说，据说纪念碑碑心石到达北京后，朱德曾亲自到现场察看。1958年4月22日，人民英雄纪念碑正式落成，5月1日举行揭幕仪式，同时，它也成为新中国第一座大型综合性建筑设计。“人民英雄纪念碑兴建委员会”送给青岛石料厂14匹红布作为奖励。
（《环球视野》
