1.4L的206的动力刚刚够用
1.4L标致206采用：1.4L/直列四缸/DOHC双顶置凸轮轴/多点顺序燃油喷射/电子节气门引擎；最大功率：56/5300 Kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。和1.6L206的发动机相比，其发动机体积上有少许差别，也没有装饰用的引擎盖，“实用”一些，但是发动机仓内布线都是比较整齐，布局合理。
和1.6L发动机相比，虽然在排量上相差了0.2L，但是功率却相差22Kw，扭矩同样相差22牛·米，只不过1.4L发动机的最高扭矩在3400转的时候就已经表现出来。驾驶206起步，车内成员为了两个成年男士，虽然为手动版，但是我们依然感到1.4L206在起步的时候有些疲软，我们一直要拉升到3000转时才入挡，但随着车速的稳步提升，在50～60公里时速间再踩油门扭矩就能良好的表现出来，车速有一个较为强烈的提升，轻松破百。在整个加速过程中，虽然感觉有些慢，但是整个过程比较安静，离合和变速箱配合十分到位（标致变速箱挡位清晰，离合力度和深度适中，轻松挂入，有着不错的手感，但是大众手动变速箱不同的是其行程稍长）。和307的手动版相比，由于车身尺寸问题，在笔者感觉中206的换挡过程更为就手，由于车身重量不大，又有着不错的扭矩支撑，就算是上坡起步也不容易熄火，这一点是某些韩系车型无法比拟的。
为了检验1.4L206在弯道和高速并线上的表现，我们将车辆行驶到广州的广园快速上，这条道路上的特点就是车流量大，同时车速较快。我们驾驶着206在路面上飞驰，206在转向十分的灵敏，只要稍稍打动方向盘，车辆随即按照驾驶者意图并线。和之前其它版面经济型车辆最大的不同是，206在并线之后车尾有着良好的随动性，很快的修正车身平衡，就算是来回多次较大动作，底盘的扎实感给了我们十足的信心，车速来到90～100公里/小时也不会有漂浮感。由于针对中国的路况国产标致206在车身高度上有所提升，小的弯位206还是能处理到位，只是在大的弯位上侧顷表现就不如原厂206，同时韩泰在抓地力不足，容易较早的出现响胎，不过这次这些指标订的都比较苛刻，206在同级别中表现依然是上乘的。前碟后鼓的制动设计对于只有1吨多点的206来说已经够用，只要踩下刹车，车身随即在控制之中。
总结：
总体来说，1.4L的手动版给我们的感觉是动力刚刚够用，如果后排再加入成年人士，在提速上会比较吃力，笔者在此还要说明的是，这只是手动版的表现，如果是将来的自动版，车辆提速上会更慢一下，喜欢驾驶的人需要一些耐性。虽动力稍显不足，但1.4L在底盘悬挂上依然保持良好的传统，在弯道和高速公路上表现不俗。
对于目前的国内经济型车市来说，标致206在整个环境中定价并不高，而最关键的是拥有年轻为之喜爱的操控性，如果笔者近期买车，206系列是我重点参考对象。
