太喜欢<绝密飞行>中的鹰爪型战机了,如果把艾迪的电脑系统和鹰爪型战机结合起来太酷了,希望自己也有一台,嘎嘎....
參考答案:目前航空涡轮发动机可分为涡扇,涡桨,涡喷及涡轴等几种.他们的工作原理大同小异,都是前端的压气机产生高压空气,高压空气在燃烧室内与燃料混和被点燃,产生高温高压的燃气,推动后端的涡轮,涡轮与压气机同轴给压气机传输功以继续产生高压气体.对于涡喷发动机,高温燃气的膨胀功除了带动涡轮外,其余都形成高速射流产生推力;对于涡扇和涡桨发动机,高温燃气还要带动另外的涡轮,为风扇和螺旋桨传输功率以产生推力,余下的燃气膨胀功只是很小一部分.对于涡轴发动机,高温燃气带动涡轮产生轴功带动直升飞机旋翼(也可作为其他轴功输出).详细的可找一些航空发动机教材.
据我所知，有人在模型飞机上用过涡轮发动机。现在的微发可以做的尺寸很小，大概在长度一米以内。
首先，区别一下涡喷、涡扇和涡轴。涡扇只是比涡喷多了几级低压压气机，而涡轴的话，是通过涡轮轴将涡轮的功率输出到了旋翼上去。
而喷气发动机叶片，分压气机叶片和涡轮叶片。其中，压气机叶片并无过高要求。而前面已经分析过了，因此，三种发动机在这方面并无太多差别。
而涡轮叶片，的确，在高温高速旋转的工作环境下，很容易发生儒变和磨损。事实上，主要是磨损。因此，对涡轮叶片，需要能够抗高温，还能够耐磨损。解决高温问题，一方面要求材料自身能够抗高温，另一方面，必须采取主动降温的方式。单晶材料是一种发展方向吧。而工艺成本和材料成本应该是各占一半的权重。缺一不可的。
