在
横须贺
Yokosuka
日本本州东南部港口城市，属神奈川县。位于东京湾西岸，北邻横滨。面积99.1平方千米，人口约43万。原为小渔村。1865年建铁厂，1871年改为造船厂。1884年成为扼守东京湾保卫首都的军港。1907年设市。第二次世界大战后为美国海军基地。1948年定为贸易港。工业以造船、汽车工业为主。日本海上自卫队舰队司令部所在地。东部有横须贺、长浦两处优良港湾。长浦亦为南极捕鲸基地之一。设有军事学校、军事研究机构和原子能研究所等。市街沿湾岸延伸，呈长方形。市中心为商业和住宅区。市北的追滨、浦乡地区是汽车、造船和化学工业区；田浦、长浦地区为电机和汽车工业区；市东南的浦贺地区是传统的造船工业区；久里滨地区是水产加工和火力发电工业区。
横须贺港海军基地
位于日本本州岛东京湾人口处东岸的横须贺港，北有横滨市相连，南和横须贺市东岸接壤，港内的停泊设施、修船能力、油料和弹药贮存设备及兵员休整设施等方面的条件得天独厚，具备了海军基地所需的各种条件，素有东洋第一军港之称。港内水域开阔（水线面积达30多平方公里），水深流缓（水深7～30米，潮流流向基本呈北们西枣南偏东向、速度在1节左右），无须疏浚，是日本屈指可数的天然良港之一。整个港区形似人的手掌，“大拇指”直接触摸横滨市，为第四区；由吾赛岛分割成的“食指”根上，有两道防波堤（东防波堤和东北防波堤），东北防波堤将“掌心，一分为二，在外的一半是外港，也是检疫锚地；靠里而的一半是内港的第三区。内港的涨潮流为北西北向，速度0．6～0．7节；落潮流为东南和南东南向，速度1～1．2节。外港的涨潮流为北向，速度1．l 节；落潮流为南向，速度1节。进入港区后的导航标志主要有，防波堤端头灯桩和相应的信号台以及猿岛等孤立日标。
横须贺港的第一区（已被划为军事禁区，禁止一般船舶驶入），是美国在远东最大、功能最全的海军基地，被评价为“是美国海外海军基地中，规模最大、条件最好的基地之一”，占地面积约230万平方米，以前是旧日本帝国的海军基地，另外还包括旧海军的横须贺首府、海军工厂、海军陆战团、学校等建筑。该基地的前身是1865年日本江户幕府在该地创办的第一家造船厂“横须贺制铁所”，以后在1872年被当时的明治政府划归海军部， 1903年改称为“横须贺海军工厂”，有了海军基地的雏形。随着19世纪末日本帝国海军力量的突起，到1904年～1905年的日俄战争和第一次大战期间，该厂修造船能力得到了很大的提高，已具备了建造巡洋舰、战列舰等当时主力舰船的能力。直至二次世界大战期间，职工总数曾达4万余人，不但修船能力达到当时的第一流水平，并且成为旧日本帝国海军兵力的大本营（现在基地内作为第7舰队的地下司令部，就是日本原帝国海军的作战室）。1945年日本投降时，美国于同年8月26 8在横须贺登陆，接管了该基地，并于1947年陆续设立了舰船修理部、补给站和港务部。自此，美国开始插足于横须贺。随后，美军出自远东的需要，要求日本为其提供基地，于是签订旧金山和约。其中的日美安全条约规定中明确有这样一条，日本政府应为驻日美军提供基地。这样，为了履行安全条约规定，日本于1952年7月正式将横须贺基地提供给美军使用。
美军正式进驻该基地后，对各种设施又进行了一系列的修缮和扩建。为了能够停靠上160米左右的轻型巡洋舰和能停靠长达170米的斯普鲁恩斯级大型驱逐舰，在1985年4月～11月对原有6号和7号驱逐舰维修码头进行了扩建，将码头的长度由原来的118米增加到172米。同时，在距码头54米处的水域里，又建造了一个混凝土桩基的系船岛（形状似一突出的堤码头），“岛”与码头之间有一铁桥相连。着手疏浚了海湾人口处周围约28万平方米的水域的面积，并利用这些疏浚砂土填海造地7万平方米，不但恢复了泊船地区的停泊能力，也为住宅建设和其它军事设施提供人造土地。经常停靠航母、核潜艇的12号码头和第7潜艇群司令部附近的新仓库，也是通过凿岩平地后新造的；与日本海上自卫队共用的水雷调试所，也迁到吾妻岛，场地比原来至少扩大了10倍，达21万平方米，并改名为水雷维修所。
目前，美军在该基地共有各种码头18座，总长度达2516米，分为19个泊位（14～17号泊位在6号于船坞内），其中小海港区自1966年以来是核潜艇经常停靠的驻泊地，还没有放射性监测柱。在基地内，设有驻日美国海军的司令部、横须贺舰队基地司令部、第7潜艇群司令部、舰船修理部、补给站、工程中心、地区医疗中心等机构，驻扎的部队有：包括第7舰队旗舰“蓝岭”号指挥舰的10艘战斗舰艇、驻日美国海军通讯部队、海军陆战队（警卫队）等。“蓝岭”号于1978年10月6日后，就一直驻泊于此。在10艘战斗舰艇中，曾有一艘是航母“中途岛”号，从1973年：月5日起，它一直以此为母港，现已退役。由此可知，横须贺也是美海军海外港口中，唯一的航母母港（有2座分别长255米和280米的码头可供航母停靠）。这是因为槽须贺除了具有良好的驻泊条件外，一方面是附近有厚木机场可供使用；另一方面是具有出众的修船能力，不但使“中途岛”号的出航率自以此为母港后一直名列前茅，而且为其一再延长服役期提供了保证。
横须贺基地的重要性，有很大一部分取决于海军修理厂的6个干船坞。它们均是旧日本海军时期建成的，竣工日期分别是： 1869年、1884年、1894年、1905年、1916年和1940年：进坞吨位分别为：4千吨、6千吨、 1千吨、5千吨和8千吨，至今仍完好无损可用。现在1～5号船坞已与日本共同使用（l～3号与日本海上自卫队，4～5号和住友重型机械工业公司），最大的容积为22万立方米的6号船坞仍由美海军独自使用。该船坞最初是为建造第3艘大和级战列舰“信浓”号（该舰后被改成航母，1944年11月被美潜艇用鱼雷击沉），现在主要用于维修航母，是美国在夏威夷以西海区内能容纳航母的唯一船坞，而且就是在关岛也没有一个能容纳航母的船坞，“中途岛”号的多次修理和数次大规模改装，均在此坞进行。
所以，依据美海军的“全球战略”，横须贺是它必须依靠的基地，也是它在西太平洋上的重要根据地。尤其是针对第7舰队而言，横须贺最大的价值就是具有很强的维修舰船能力。虽然该基地占地面积比不上美国原在菲律宾的苏比克海军基地，但它的海军修理厂的修理各种舰船，而且从军事装备的维修经验和能力、工人的基本素质以及周围可支援的工业能力来看，也高出一筹。例如，1980年7月29日，“中途岛”号在菲律宾四南海面与巴拿马商船碰撞舰体破损后，虽然被拖到苏比克湾修理，但仍然请求横须贺派技本人员前去支援，因此，一旦第7舰队需要维修航母，只有该基地可以承担，否则只得开回夏威夷，或者航行14天远涉重洋开到美国的西海岸。
基地补给由横须贺海军补给站负责，舰艇和飞机用的燃油主要贮存在基地对岸港内的吾妻岛上，该岛上的贮油设施面积约84万平方米，是与日本共用的，有大小油库37区，贮油容量约40万千升，品种有航空汽油、喷气机油料、汽车汽油、柴油机重油等8种油料。此外，在横滨还有一小柴油库（也是旧日本海军遗留下来的），占地约52万平方米，并有26个贮油罐，可贮油约42万千升，并有两应长达708米和138米的栈桥码头，可供油轮直接停靠装卸燃油。在基地不远的浦乡，还设有弹药库，设施面积约18万平方米，并有完善的码头装卸设备。
还须补充的是，横须贺现在也仍然是日本海上自卫队的主要基地之一，水域面积8千多平方米，水深7～23米，不但是日本联合舰队司令部驻地，而且整个海上自卫队舰艇总被40％的舰艇（约115艘）也驻泊于此。具体日本海上自卫队在横须贺基地的驻泊部队有：自卫舰队司令部、护卫舰队、潜艇舰队、第1和第4护卫队群、第2扫雷队群、第 1运输队、第2潜艇队群等；后勤支援系统的兵力有：第33护卫队和第37护卫队（并有4艘排水量为1470吨筑后级护卫舰），第42扫雷队，另外还有运输舰和11700吨的“白濑”号破冰船，同时，随着美国对横须贺海军基地的不断扩建，日本海上自卫队在横须贺的基地建设也日益加强，在80年代初相继峻工了吉仓1 号、2号码头，使过去一直在海上系水鼓的海上自卫队舰艇，平时也已可以直接停靠码头送行物质补给或修整，并得到电力和蒸汽的供应，一般情况下，一座码头每侧采用并靠方式能依靠2艘舰，共可停靠8艘，当然，如果与横须贺的美国海军基地相比较，在后勤生活条件上，无论是住宿条件还是饮食环境都有很大差别。
