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横须贺港在神奈川县吗???

王朝知道·作者佚名  2009-07-24
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參考答案:

横须贺

Yokosuka

日本本州东南部港口城市,属神奈川县。位于东京湾西岸,北邻横滨。面积99.1平方千米,人口约43万。原为小渔村。1865年建铁厂,1871年改为造船厂。1884年成为扼守东京湾保卫首都的军港。1907年设市。第二次世界大战后为美国海军基地。1948年定为贸易港。工业以造船、汽车工业为主。日本海上自卫队舰队司令部所在地。东部有横须贺、长浦两处优良港湾。长浦亦为南极捕鲸基地之一。设有军事学校、军事研究机构和原子能研究所等。市街沿湾岸延伸,呈长方形。市中心为商业和住宅区。市北的追滨、浦乡地区是汽车、造船和化学工业区;田浦、长浦地区为电机和汽车工业区;市东南的浦贺地区是传统的造船工业区;久里滨地区是水产加工和火力发电工业区。

横须贺港海军基地

位于日本本州岛东京湾人口处东岸的横须贺港,北有横滨市相连,南和横须贺市东岸接壤,港内的停泊设施、修船能力、油料和弹药贮存设备及兵员休整设施等方面的条件得天独厚,具备了海军基地所需的各种条件,素有东洋第一军港之称。港内水域开阔(水线面积达30多平方公里),水深流缓(水深7~30米,潮流流向基本呈北们西枣南偏东向、速度在1节左右),无须疏浚,是日本屈指可数的天然良港之一。整个港区形似人的手掌,“大拇指”直接触摸横滨市,为第四区;由吾赛岛分割成的“食指”根上,有两道防波堤(东防波堤和东北防波堤),东北防波堤将“掌心,一分为二,在外的一半是外港,也是检疫锚地;靠里而的一半是内港的第三区。内港的涨潮流为北西北向,速度0.6~0.7节;落潮流为东南和南东南向,速度1~1.2节。外港的涨潮流为北向,速度1.l 节;落潮流为南向,速度1节。进入港区后的导航标志主要有,防波堤端头灯桩和相应的信号台以及猿岛等孤立日标。

横须贺港的第一区(已被划为军事禁区,禁止一般船舶驶入),是美国在远东最大、功能最全的海军基地,被评价为“是美国海外海军基地中,规模最大、条件最好的基地之一”,占地面积约230万平方米,以前是旧日本帝国的海军基地,另外还包括旧海军的横须贺首府、海军工厂、海军陆战团、学校等建筑。该基地的前身是1865年日本江户幕府在该地创办的第一家造船厂“横须贺制铁所”,以后在1872年被当时的明治政府划归海军部, 1903年改称为“横须贺海军工厂”,有了海军基地的雏形。随着19世纪末日本帝国海军力量的突起,到1904年~1905年的日俄战争和第一次大战期间,该厂修造船能力得到了很大的提高,已具备了建造巡洋舰、战列舰等当时主力舰船的能力。直至二次世界大战期间,职工总数曾达4万余人,不但修船能力达到当时的第一流水平,并且成为旧日本帝国海军兵力的大本营(现在基地内作为第7舰队的地下司令部,就是日本原帝国海军的作战室)。1945年日本投降时,美国于同年8月26 8在横须贺登陆,接管了该基地,并于1947年陆续设立了舰船修理部、补给站和港务部。自此,美国开始插足于横须贺。随后,美军出自远东的需要,要求日本为其提供基地,于是签订旧金山和约。其中的日美安全条约规定中明确有这样一条,日本政府应为驻日美军提供基地。这样,为了履行安全条约规定,日本于1952年7月正式将横须贺基地提供给美军使用。

美军正式进驻该基地后,对各种设施又进行了一系列的修缮和扩建。为了能够停靠上160米左右的轻型巡洋舰和能停靠长达170米的斯普鲁恩斯级大型驱逐舰,在1985年4月~11月对原有6号和7号驱逐舰维修码头进行了扩建,将码头的长度由原来的118米增加到172米。同时,在距码头54米处的水域里,又建造了一个混凝土桩基的系船岛(形状似一突出的堤码头),“岛”与码头之间有一铁桥相连。着手疏浚了海湾人口处周围约28万平方米的水域的面积,并利用这些疏浚砂土填海造地7万平方米,不但恢复了泊船地区的停泊能力,也为住宅建设和其它军事设施提供人造土地。经常停靠航母、核潜艇的12号码头和第7潜艇群司令部附近的新仓库,也是通过凿岩平地后新造的;与日本海上自卫队共用的水雷调试所,也迁到吾妻岛,场地比原来至少扩大了10倍,达21万平方米,并改名为水雷维修所。

目前,美军在该基地共有各种码头18座,总长度达2516米,分为19个泊位(14~17号泊位在6号于船坞内),其中小海港区自1966年以来是核潜艇经常停靠的驻泊地,还没有放射性监测柱。在基地内,设有驻日美国海军的司令部、横须贺舰队基地司令部、第7潜艇群司令部、舰船修理部、补给站、工程中心、地区医疗中心等机构,驻扎的部队有:包括第7舰队旗舰“蓝岭”号指挥舰的10艘战斗舰艇、驻日美国海军通讯部队、海军陆战队(警卫队)等。“蓝岭”号于1978年10月6日后,就一直驻泊于此。在10艘战斗舰艇中,曾有一艘是航母“中途岛”号,从1973年:月5日起,它一直以此为母港,现已退役。由此可知,横须贺也是美海军海外港口中,唯一的航母母港(有2座分别长255米和280米的码头可供航母停靠)。这是因为槽须贺除了具有良好的驻泊条件外,一方面是附近有厚木机场可供使用;另一方面是具有出众的修船能力,不但使“中途岛”号的出航率自以此为母港后一直名列前茅,而且为其一再延长服役期提供了保证。

横须贺基地的重要性,有很大一部分取决于海军修理厂的6个干船坞。它们均是旧日本海军时期建成的,竣工日期分别是: 1869年、1884年、1894年、1905年、1916年和1940年:进坞吨位分别为:4千吨、6千吨、 1千吨、5千吨和8千吨,至今仍完好无损可用。现在1~5号船坞已与日本共同使用(l~3号与日本海上自卫队,4~5号和住友重型机械工业公司),最大的容积为22万立方米的6号船坞仍由美海军独自使用。该船坞最初是为建造第3艘大和级战列舰“信浓”号(该舰后被改成航母,1944年11月被美潜艇用鱼雷击沉),现在主要用于维修航母,是美国在夏威夷以西海区内能容纳航母的唯一船坞,而且就是在关岛也没有一个能容纳航母的船坞,“中途岛”号的多次修理和数次大规模改装,均在此坞进行。

所以,依据美海军的“全球战略”,横须贺是它必须依靠的基地,也是它在西太平洋上的重要根据地。尤其是针对第7舰队而言,横须贺最大的价值就是具有很强的维修舰船能力。虽然该基地占地面积比不上美国原在菲律宾的苏比克海军基地,但它的海军修理厂的修理各种舰船,而且从军事装备的维修经验和能力、工人的基本素质以及周围可支援的工业能力来看,也高出一筹。例如,1980年7月29日,“中途岛”号在菲律宾四南海面与巴拿马商船碰撞舰体破损后,虽然被拖到苏比克湾修理,但仍然请求横须贺派技本人员前去支援,因此,一旦第7舰队需要维修航母,只有该基地可以承担,否则只得开回夏威夷,或者航行14天远涉重洋开到美国的西海岸。

基地补给由横须贺海军补给站负责,舰艇和飞机用的燃油主要贮存在基地对岸港内的吾妻岛上,该岛上的贮油设施面积约84万平方米,是与日本共用的,有大小油库37区,贮油容量约40万千升,品种有航空汽油、喷气机油料、汽车汽油、柴油机重油等8种油料。此外,在横滨还有一小柴油库(也是旧日本海军遗留下来的),占地约52万平方米,并有26个贮油罐,可贮油约42万千升,并有两应长达708米和138米的栈桥码头,可供油轮直接停靠装卸燃油。在基地不远的浦乡,还设有弹药库,设施面积约18万平方米,并有完善的码头装卸设备。

还须补充的是,横须贺现在也仍然是日本海上自卫队的主要基地之一,水域面积8千多平方米,水深7~23米,不但是日本联合舰队司令部驻地,而且整个海上自卫队舰艇总被40%的舰艇(约115艘)也驻泊于此。具体日本海上自卫队在横须贺基地的驻泊部队有:自卫舰队司令部、护卫舰队、潜艇舰队、第1和第4护卫队群、第2扫雷队群、第 1运输队、第2潜艇队群等;后勤支援系统的兵力有:第33护卫队和第37护卫队(并有4艘排水量为1470吨筑后级护卫舰),第42扫雷队,另外还有运输舰和11700吨的“白濑”号破冰船,同时,随着美国对横须贺海军基地的不断扩建,日本海上自卫队在横须贺的基地建设也日益加强,在80年代初相继峻工了吉仓1 号、2号码头,使过去一直在海上系水鼓的海上自卫队舰艇,平时也已可以直接停靠码头送行物质补给或修整,并得到电力和蒸汽的供应,一般情况下,一座码头每侧采用并靠方式能依靠2艘舰,共可停靠8艘,当然,如果与横须贺的美国海军基地相比较,在后勤生活条件上,无论是住宿条件还是饮食环境都有很大差别。

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