HE-176火箭截击机
Heinkel He 176——迷一样的火箭推进战斗机，它的真实情况一直不为人所知，直到最近几年发现的一些资料，才像我们揭开了这个神秘战机的面纱
虽然以前也出现过一些火箭动力的战斗机出现（比如Espenlaub's E 7和Opel-Sander Rak-1）但它们使用的都是固体燃料发动机，He 176是有史以来第一款使用液体燃料火箭发动机为推进动力的飞机1935年五月，Wolfram von Richthofen代表德国航空部发布了招标书，要求各厂商设计一种火箭截击机以拦截敌方可能来犯的高速轰炸机，Heinkel拿出了He 176来竞标。当然，最后的胜利者不是它，而是Messerschmitt 梅塞施米特和它著名的ME-163（顺便说说ME-163还有个日本近亲——秋草关于这部分的详细情况大家去看看当年的航空史研究吧）
设计工作在36年底启动（中间一年多干什么去了？）37年七月完成图纸设计，随后就是原型机的制造.整个的设计工作是由位于罗斯托克Sonderentwicklung I负责。
为了这个项目，小组被与公司的其他部门隔离（ISOLATE）开了
设计小组成员如下
Walter Künzel 项目负责人
Walter Günter 空气动力学设计 (1937年11月21日死于意外事故)
Adolf Jensen - 空气动力学和飞行力学设计
H. Bosch - 应力分析
H. Regner - 细节设计
Jacob - 起落架
HE-176的机身相当圆呢，所以飞行员可以相当惬意的坐在里面（配图里很清楚的显示了飞行员的位置）。机翼的设计也很有意思，基本呈一个椭圆的形状（这在那个时代的飞机中相当普遍，比如约翰牛的喷火，缺点是制造困难）前缘比较平直，还略微带有点上反角。设计中机翼里的空间将用来存放燃料，但在原型机忽略了这一点。燃料箱（甲醇和‘超级氢氧化合物 "super" hydrogen oxide？）放置在驾驶仓之后，当然还有Walter HWK R1 火箭发动机。这款发动机的推力可以在500到600公斤之间调节。值得注意的是，HE-176采用了前三点起落架，而且主起落架可以收回的，收回后从后面收入靠近机身的地方。虽然机师座位向后倾斜得比较厉害，但是仍然可以获得相当不错的视野。在紧急情况下，这个驾驶仓会被作为一个整体在空中与机身其他部分分离开来（这是不是就是B-58胶囊的前身呢？）然后依靠自带的降落伞着陆。
1938年七月9到13号这段时间内，HE-176在 Göttingen进行了风洞测试。虽然整个设计计划是在罗斯托克的亨克尔工厂进行的，但是考虑到保密原因，原型机完成后被转移到了Peenemünde，期间，一架HE-111在6000米的高度投放了一个木制全比例的HE-176模型。同时，HE-176被安装上了一台Mercedes7.6升发动机来进行地面滑跑实验，期间录得155km/h的最高记录。第一次使用火箭动力实验被安排在39年三月，当然，这次实验中携带的燃料数量相当有限以保障安全它的第一次正式试飞时间是39年六月20日，由V1号机执行，试飞员为Flugkapitän Erich Warsitz（但也有的资料显示在39年一月8号到三月14号之间可能进行了最多29次的试飞，另有19次在六月到十一月进行）第二天，HE-176被安排在RLM的一些官员（包括乌德特和Erhard Milch）面前展示。不过乌德特对这个似乎没有什么兴趣，并且以火箭发动机可能会带来安全方面的问题为理由禁止了对它进一步的测试，有趣的是，这个禁令两次颁布，又两次取消，一直到当年7月，地点是Roggentin，HE-176被拿来向包括下士在内的第三帝国高层展示即便如此，项目正式取消的命令仍然于9月12号下达。原型机此后在罗斯托克亨克尔的工厂内待了几年，接着被送到柏林的航空博物馆，44年损失于空袭之中
关于它的一些基本数据
翼展 5米
长度 6.2米
高度 1.44米
翼面积 5.5㎡
