凯迪拉克V
凯迪拉克V这一诞生于四年前的高性能豪华车系，之所以能够在短时间内完成两代质的飞跃，打造出凯迪拉克家族的极致动力，并能以7分59秒的速度征服被称作“真理之环”的纽柏林北圈赛道，完全得益于一个神秘组织的存在——凯迪拉克V高性能研发团队！
这支凯迪拉克家族中的神秘团队担负着凯迪拉克高性能车型的改装和研发任务。早在数十年前，这支队伍的前身是一支利用凯迪拉克量产车型制造高性能专业赛车，并为各种顶尖赛事提供高性能车辆和技术支持的专业团队，在各类大赛上夺魁的凯迪拉克车型大多与他们有关！而凯迪拉克的每一次重大的技术进步也与他们在赛车场上的作品密不可分！他们是凯迪拉克家庭中最早执着于开发高性能豪华车型的先遣队。
2004年，这支团队将凯迪拉克家族的最新车型CTS进行了尝试性的专业化改装，并以代表速度的“V”作为徽记。从2004年之后，由这支超强研发团队打造的CTS-V开始崭露头角，连续多年获得美国顶级速度车赛——美国赛车俱乐部极速世界挑战赛(SCCASPEED World Challenge)GT组的冠军。经过这支团队的脱胎换骨式的改造，CTS-V“极速战神”诞生，其表现足以和法拉利F430媲美，性能远超竞争对手宝马M系和奔驰AMG系。CTS-V的出现让高性能豪华车市场格局发生微妙的变化。
CTS-V作为凯迪拉克V系列的一员，是一款性能非凡的V8发动机豪华轿跑车。
CTS-V的测试在德国纽伯林赛道(Nürburgring)完成。纽伯林赛道北圈总长超过22公里，环绕德国的Eifel山脉，赛道上下落差巨大并布满各种充满挑战性的弯道，因此全球高性能车多聚集在此进行测试。CTS-V的研发团队为测试车辆性能设立了严格的培训和安全程序，尤其在耐久性测试上，CTS-V的底盘和各个系统都经历了路面起伏、充满挑战性的弯道、高速闪躲一级超长测试路程的考验。
2008年5月9日，CTS-V在进行“单圈极速”测试时，创造了量产豪华车型采用常规轮胎实现的单圈速度纪录：7分59秒32。创造记录的车型与目前市场上销售的CTS-V相比，附加了安全设施，增加了车重。驾驶这辆车创造记录的是CTS-V的工程师之一约翰•海恩斯（John Heinricy）。
CTS-V目前的竞争对手主要是一些高性能轿跑车，例如奔驰E63 AMG和宝马M5。
凯迪拉克这一精英级别产品包含三个元素：驾驭速度的造型、纵横赛道的底盘、无限震撼的动力。
这就是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支，被玩家们誉为豪华高性能车型“战神家族”。
新CTS(报价图库口碑)-V的引擎采用LS-6V8，合铝缸体，气门缸头，改良了空气感应系统，并且还采用了加大的双排气系统以获得更加纯正的V8引擎声浪。这台引擎能产生最大400马力以及最大529牛的扭力，轻松将CTS-V推向高性能豪华车市场。动力的传输是通过一台6速手动Tremec T56变速器。其特点包括有双倍质量的飞轮以减少燥音以及振动，更加结实的，直径达70毫米的支撑轴以适应高扭力的输出。限滑后轴则采用3.73比1的最终传动比率以改良加速性能。经过在纽布灵赛道上的广泛测试，整个刹车系统在抗衰减以及频繁高强度使用的稳定方面得到更完善的改进。前后4活塞Brembo刹车盘亦能保证最佳刹车性能。车轮方面，采用7辐式18英寸全铝合金轮圈辅以Goodyear P245/45WR18 EMT高性能轮胎。StabiliTrak在CTS-V上作为标准配置，包括4个驾驶员可以选择的操控模式，其中有适用于赛道驾驶的性能模式。广泛的底盘调校包括新的避震器以及新的前后稳定杆。前稳定杆采用26.5mm直径，后稳定杆采用21mm直径，而前后的弹簧刚度增加了27%。
通用汽车为了让更多的中国消费者了解这款对抗宝马M3和奔驰C63 AMG的高性能四门轿车——CTS-V！凯迪拉克CADILLAC将于今年五月在中国举办凯迪拉克 V Day赛道征服日，让曾经创下德国Nurburgring赛道单圈时间7分59秒32纪录的CTS-V首席工程师John Heinricy一展身手。就在5月9日，John Heinricy在上海国际赛车场创造单圈2分32秒80的市售四门轿跑车纪录，并且从即日起接受所有人的挑战。
凯迪拉克举办的V Day赛道征服日，主要是为了向消费者展示凯迪拉克对于速度、胜利、征服始终执着的信念，透过CTS车系的相互高速追逐、高速闪避、无人驾驶原地回旋，再加上由好莱坞特技团队执行的单边双轮驾驶等特技表演， 尽情展现凯迪拉克与生俱来的性能魅力。
John Heinricy驾驶引擎最大输出556hp/76.2kgm的CTS-V，开始在总长度达5451公尺的上海国际赛车场创造纪录，CTS-V装配BREMBO煞车系统、MICHELIN Pilot Sport 2高性能夏季轮胎(前后19吋轮圈)、前对四活塞卡钳(388×32mm规格煞车碟盘)、后对六活塞卡钳(373×2832mm规格煞车碟盘)，亦导入MRC主动电磁感应悬吊系统、PTM赛车极循迹控制系统，不论是处于急加速、转弯、煞车减速等状态，皆能够保持车身的高度稳定性，创造单圈2分32秒80纪录。
