简介贵州坝陵河特大悬索桥（Guizhou dam mausoleum river especially big han
ging bridge；Guizhou large suspension bridge Balinghe）。
贵州坝陵河特大悬索桥简称“坝陵河特大桥”或“贵州坝陵河大桥”，是目前我国内跨度最大的钢桁梁悬索桥。
坝陵河特大桥简介坝陵河特大桥的建成将使从黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20公里，车程从半小时缩短到5分钟；大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，建成后为黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景，对于促进黄果树风景区成为贵州旅游龙头有着积极的意义。建成的大桥，游客可以从两岸的桥墩乘坐电梯上到桥面行进参观。
坝陵河特大桥多项技术指标居国际国内领先，目前是亚洲钢架加劲梁悬索公路桥中最大的桥梁，也是亚洲第一大公路桥。
坝陵河特大桥竣工及其意义竣工
据悉，横跨关岭自治县白水镇、城关镇的坝陵河特大桥，是镇胜公路“五纵七横”国道主干线镇胜段的控制性工程。该大桥为主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥，在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史上尚属首次。全桥概算投资14.8亿元人民币，为目前贵州省内交通建设独立大桥投资之最，是目前“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。意义2009年5月18日，位于贵州省镇宁与关岭两县交界处的沪昆高速公路重点工程——坝陵河大桥举行和龙仪式。上午11时，坝陵河大桥最后一块钢桁梁吊装完毕顺利和龙。大桥建设规划长1564米，桥面至水面高约370米，2005年4月18日开工建设，位于贵州关岭县境内，距黄果树风景区约7公里左右。建设单位贵州高速公路开发总公司和贵州桥梁公司力争实现今年底建成通车。
大桥建成后，从黄果树风景区到关岭县城的道路将大大缩短，车程只要5分钟。大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，这不仅是贵州省桥梁建设史上新的里程碑，也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点，同时将成为黄果树瀑布风景区的标志性建筑。难度参建的日本长大公司桥梁专家称，世界上虽然有更大跨度的桥梁，但贵州的工程师们能在这样险恶的地理环境下，修建如此高难度的桥梁，在世界上堪称首次，能参与世界性的工程也是他们的骄傲。（作者：本网记者 黄盛裕）相关报道金阳时讯消息 5月18日，贵州坝陵河大桥主桥在开工四年后成功合龙。这座被称为“世界山地桥梁之最”、连接沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路的大桥主跨达1088米，高达370米，是贵州有史以来修建的跨度最大、技术含量最高的桥梁，标志着全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁进入新起点。
据了解，坝陵河大桥位于我省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该大桥为双向四车道，设计年限为一百年，桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米来设计。全桥使用各类钢材约6.5万吨，价值约2.7亿元，即每米就平均花费了27万元左右。
自2005年4月18日该桥梁开工至今，仅用了4年该大桥就于5月18日实现了主桥合龙。而此类型桥梁在世界桥梁建造中的一般工期为6－10年。该项目经理杨经理说，是所有工作者们加班加点的工作才让大桥工期大大缩短。而大桥通车后，该路段原本一个多小时的车程将缩短为4分钟。
在5月18日坝陵河大桥合龙仪式上，来自日本的高级工程师龙川博文先生盛赞了这座在300多米高谷上架起的桥梁。同时他也坦言，该桥梁实现通车还要面临很多难题。要实现施工方预计的今年底实现通车，必须先打好“三大战役”：首先是桥面板焊接必须做到精准；其次是钢桥面环氧沥青混凝土铺装，除受气候影响外，必须在“指甲盖厚度内分成两次铺装”，难度非常大；第三，为实现通车，施工方必须改变世界通行的“先铺装后缠丝”，攻克“先缠丝后铺装”的先进技术。
采访中，一位专家告诉记者：大桥建成后，不仅是贵州省桥梁建设史上新的里程碑，也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。
坝陵河特大桥的特点贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。该座大桥规模身兼5个“第一”，建造技术采用了5个“首次”。
5个“第一”：在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属首次；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；全桥投资14.8亿元人民币，为目前省内交通建设独立大桥投资之最。
5个“首次”：世界首次采用3节间架设桥梁；桥面吊机为国内首次采用技术；为提升桥梁颤振稳定性，该抗风措施系国内首次采用；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次；移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。
(金阳时讯－贵阳晚报)
