绕月探测工程从研制到建设，花费了14亿元，不是“天价”，中国绕月探测工程总指挥栾恩杰接受采访时表示，“我们修了38万公里从中国到月球的路，是一条真正的‘天路’”。他同时称，中国的探月不是追潮流。
14亿相当于修两三公里地铁
栾恩杰介绍，14亿元，大概是14公里高速公路的造价。如果按照修地铁计算，可能也只能修两三公里。整个绕月探测工程的研制、建设，六千多人的队伍，两百多家单位，三年多的时间就完成了，真正体现了“少花钱、办大事”的鲜明特色。
对于搞探月工程到底值不值，绕月探测工程月球科学应用首席科学家欧阳自远算了这样一笔账，“我们国家年国民经济生产总值是20多万亿元，每年承担4亿元，应当说，这笔费用我们出得起。”
在绕月探测工程总设计师孙家栋看来，工程大部分创新是集成创新，集成得特别合理，用小的代价取得大的效益。
“嫦娥”直接回报尚是未知数
有人计算，美国在阿波罗计划中大约每投入1美元就有4—5美元的回报。
“现在谈‘嫦娥’的直接回报还为时尚早，但它对整个航天事业的推动作用却是显而易见的。”栾恩杰说，工程对我国大推力运载火箭的研制、月球相关科学技术的发展，已经起到了明显的推动作用。
随着工程的展开，中国开始在探月领域占有了一席之地，不仅中国科学家频频应邀参加相关国际会议，第八次国际月球探测与应用大会还首次在中国召开。
不要带动盲目深空探测热
栾恩杰还强调，中国的探月工程是发展的一个自然结果，不是追潮流。在探月问题上，我们不会与任何国家和组织展开竞赛，我国是2000年宣布探月计划的，那时新一轮的月球探测热还没有兴起。
探月受到了方方面面的关注，栾恩杰也提醒，不要由于绕月探测工程带动盲目的深空探测热，冷静地思考和科学的态度很重要，“月球也好，火星也好，只有中国的科学家们的研究有了需求，我们的航天脚步才会迈向那里”。
