100～0公里的热车刹车距离测试
制动性能
迈腾领先
从测试数据来看，迈腾以低于40米的优异表现继续领跑其他车型。雅阁、凯美瑞、荣威750分别以低于42米的成绩展现了良好的制动性能。致胜与领驭的表现也处于较好之列，而在加速测试中有上佳表现的君越，此时的成绩却不太理想，尽管没有做冷车测试，但可以预想其热衰减变化较大。先前为其加速性能加分的自重，在这时却成了拖累。另外，比君越更重上1公斤的荣威750，此时的表现值得赞许，刹车表现应受到充分肯定。百公里加速
迈腾1.8TSINO.1
上面的加速测试数据表明，迈腾的1.8TSI 发动机表现最为优异，是唯一一款百公里加速进入10秒俱乐部的车型。在0到60、80、120公里时速的加速测试中，迈腾的成绩也都领先于对手，展现了无可争议的优势。但同时，我们注意到，在厂家发布的数据中，迈腾1.8TSI 最大功率为118Kw，与同级对手比较并不突出。从中可以分析，迈腾之所以有如此优异的加速表现，主要得益于涡轮增压发动机所爆发出来的最大250N.m的强大扭力，以及与之相匹配的技术先进的6速变速箱。在这里，技术的先进性已经不是空泛的词汇，而是转变为实实在在的性能表现，厂家所宣称的技术先进性在这里得到切实的印证，作为信息的传播者，我们厂家的诚实感到高兴。
08款君越2.4NO.2
令我们感受意外的是，君越2.4的加速综合表现竟然排到了第二位。除了0～60公里加速成绩低于迈腾的4.7秒、雅阁与致胜的5.3秒、与凯美瑞持平，0～80公里加速输于迈腾的7.1秒、与雅阁和致胜持平外，其他各项成绩均紧随迈腾之后，领先于其他车型。别忘了君越有接近1.6吨的自重，其加速性能有如此表现确实难能可贵。这款2.4升的高效发动机在美系车中先进性得到了体现，可见，包括ETC电子控制节气门系统在诸多最新技术的应用，为它良好的动力表现增加了不少筹码。
其他车型：差别不大
根据数据统计，除了排在前两位迈腾与君越，综合表现排在第三位的为雅阁。
从上面数据可以看到，0～60公里加速两车均为5.3秒，0～80公里加速两车均为7.9秒，说明这两款车在中低速的动力表现旗鼓相当，而在0～100、120公里的加速测试中致胜则处于下风，说明在高速阶段，雅阁的持续加速力优于致胜，也就是后劲更足。当然，致胜2.3升的排量要略小于雅阁2.4升的排量。表现欠佳的为荣威750，看来它比君越更大的自重限制了它的发挥。参与试驾的领驭为2.0排量，与上述车型不在一个级别，同时，作为一款技术并不先进的发动机，能有如此表现已算不错。左转弯半径
根据测试数据显示，参与测试的7款车型其最小转弯半径最大相差只有0.4米，可谓在伯仲之间，但既然在做比较，就会有胜负。迈腾得益于短上一号的轴距，展现操控方面的灵活性，以5.7米的成绩领先半步。不过，在此项测试中，真正值得赞许的倒并非迈腾，而是雅阁、凯美瑞与领驭，它们以相对较长的车身与轴距，完成了相对出色的转向成绩。
特别是雅阁，以接近5米的车长与2.8米的轴距进行测试，成绩却达到了比它短上一号的凯美瑞与领驭的水平，并与迈腾的成绩相当接近。
各车型相关主要参数比较
