在MPV和SUV成为人们的新宠之后，另一种家用车型也开始受到了人们的关注，那就是此前默默无闻的旅行车。虽然按照国内市场上出现的顺序来说，旅行车比前面的两款车型要来得更早，而在汽车消费非常成熟和理性的欧洲市场上，旅行车的市场份额一度占据了家用轿车市场的30%-40%，但在中国市场上，旅行车近些年才逐渐进入人们的生活。
旅行车相比于MPV和SUV而言，车体更为小巧，驾乘更接近轿车，而且在经济性和动力性上并不逊于轿车，同时后背箱的大空间能够满足很多家庭的实际需求。所以，这种车型是一种设计和实用相结合的产物，十分适合现在的中国家庭。
说了哪么多，我们来看看市场到底有哪旅行车产品能够适应不同层次消费者的实际需求。
最小的旅行车——赛欧SRV
赛欧SRV是在赛欧的基础上进行了重新设计而来的。虽然在外观上重新设计，并且也更换了标志，但是整车的设计依旧保持着原有车型的精致美感和玲珑身段，让人有耳目一新的感觉，造型设计上进步明显。
不过赛欧虽然在外形上进步了，但是整车的尺寸并没有太大的改变，除了新款车型要比老款的加长了71mm外，他的尺寸均没有改变。不过在内饰上新的赛欧还是增加了不少的人性化装备，特别是储物箱处增加了隐蔽式的双置物盒，增强了实用性。
新赛欧使用的发动机依旧是老款赛欧上使用的1.6升发动机，虽然这对于通用而言是降低成本的绝好方法，但是对于我们消费者而言未免有些“店大欺客”之嫌，面对目前越来越高的油价以及严格的排放法规，这款发动机的弊端越发的凸显。
新赛欧在车辆的操控上还是值得表扬，加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错，抓地性良好，但是过硬的调校在颠簸的路面上就会显得异常活跃，让人有些招架不住。至于安全性上，标配了ABS+EBD，以及前排双安全气囊的它，已经能够达到很多人的心理底线了。
新赛欧由于车型较老，而且是小型车，应此在价格上处在非常经济的价位，全系列共三款车型，厂商报价在7.58万到9.88万之间，经销商处的价格会有不同程度的降低，最高甚至会出现1万元的折扣，相信能够满足您的需要。
鉴于赛欧已经停产，如果看中此车的朋友们出售从速吧。最经济的旅行车——凯越旅行车
凯越在国内紧凑级车型市场上的表现可以用“疯狂”二字来形容，虽然历经多年没有换代，但是依旧能够蝉联销量榜的前三甲，不过在我们意料之中的是在这巨大的成绩中，旅行车的贡献并不高。这并非说明凯越旅行车不适合中国人，只能国内的汽车文化还没有形成足够大的影响。
凯越旅行车的外形设计和三厢版的凯越并没有太大的区别，只是多了后备箱的旅行车更高了一些，而且还在车顶装置了行李架，让“旅行”的味道更浓郁些。而在车内，旅行车的最大特点就是空间上的优势，如果用数字来说话，那么凯越旅行车能够提供最大1463L的行李空间，这装下一家的家当绝对没问题。
在动力上，凯越旅行车使用了两款发动机，分别为1.6升和1.8升直列四缸汽油发动机。我们比较倾向于选择后者，因为凯越的车重不是一个能够让你忽略的因素。凯越旅行车根据版本的不同搭载了5速手动和4速自动变速器，整体搭配比较合理，但是实际油耗和理论值有较大的差距。
凯越旅行车的实际操控和三厢版并没有太大的差别，但是车辆的悬架调校更为舒适，主要是由于参照了中国实际路况，使悬架更容易吸收地面起伏。虽然这样的设计牺牲了一定的运动性，不过作为家用车型的他，这样的设计再好不过了。
凯越旅行车在配置上并没有做很大的提升，该有的装备（ABS+EBD+双安全气囊）一样没有少，而在价格上面，延续了三厢凯越的售价政策，高举性价比大旗，实际销售价格会比官方报价低上很大一截儿，算是非常“厚道”的车型了。最运动的旅行车——马自达6 wagon
wagon一词在英语中的含义是“四轮运货马车”，这也很形象的比喻了旅行车的样式以及功能。但是在国内由于受到地域文化的影响，一汽在引进这款马自达WAGON时，并没有将其称之为旅行车，而是美其名曰“多功能轿车”，让人一看不知作何解释。不过终究没有说让这款旅行车变成其他模样，至于名字什么的也就随他去吧。
这款马自达6 wagon的外形和马自达6保持一致，前部造型基本没有变化。从腰线向后，延伸至后部的箱体与车身的融合非常完美，让旅行车也有着马6那般的灵动和霸气，而从整体看上去马自达6 wagon要比马6显得更为的修长，可实际上车体的长宽高还有轴距并没有变化，设计师的深厚功底让我们赞叹不已。
马自达6 wagon的内饰设计和马自达62.3升旗舰版车型保持一致。同样采用了自发光仪表、运动型金属踏板等设计，整体的运动内饰风格让人激动。同时马自达6 wagon保持了日系车型精工细作的优点，在车辆内饰的做工上，让人十分的满意。
马自达6 wagon使用的发动机是2.3升直列4缸发动机，发动机的最大功率和扭矩没有做调整依旧是120KW和104N·m。搭配的变速箱也是那台5速手自一体变速箱，可是在厂商测试做的百公里加速试验上，wagon的成绩居然要比普通版马6和轿跑车都要好，这让很多人感到意外。
马自达6 wagon的运动性从马6的身上我们既能够看到，但wagon那加大的尾部在实际运行中间还是带来一定的影响，尾部在高速转向过程中容易出现侧滑现象。不过看到这样一款性能出众，同时售价在20万上下浮动的中级车型，如果你是那种并非追逐车辆性能的人，应该十分适合。最浪漫的旅行车——307SW
旅行本就是非常浪漫的一件事，而开上一款浪漫的车去旅行那又将会是如何呢？这款来自最浪漫国度的浪漫小车标致307SW将满足你的心愿。虽然在外形上国内的307已经和这款进口车型保持了一致，但是原汁原味的法国风情，让你无法抵挡它的魅力。
307SW不能算作新车，早在01年时就已登陆欧洲市场，只是在05年时经历了一次小的改款，所以现在在国内市场上能够看到的依旧是这款和307有着同一张脸的“老大哥”。不过从车型整体的线条来看，楔形车身的样式并不显得老气，反而很吸引人。
307SW内饰的最大特点就是那近乎是全景的玻璃车顶，算上车窗等有效的玻璃面积达到了5.34平方米，让乘坐在内的乘客能够近距离的接近大自然，岂不是非常浪漫的一件事吗？至于车内其他的配置，也与目前国产307的设计相似，但整体的做工要好于国内。
307SW使用的发动机最大功率为103KW，最大扭矩200M·n，这和国内的配置相差无几。而同样的4速Tiptronic也不再是什么高级装配。307SW的悬架调校偏重舒适，后悬挂还配备了可变减震器系统，能够根据荷载的不同自动改变减震特性，这在国内的307上并没有看见，所以车辆的适宜性和实用性非常好。
不过307SW也有比较令人失望的地方。既然是进口车型，过高的价格我们已经有了心理准备，但是只提供自动版车型难免让人觉得标致方面有些懒散。而且307SW的操控表现较为中庸，地盘虽扎实可缺少柔韧性，多少影响到消费者对其态度。
编后语——
对于刚刚能买得起车的很多中国消费者来说，旅行车并不是家庭第一辆车的首选，因而旅行车在国内汽车市场上算是较为冷门的车型级别。它没有SUV车型的个头，没有MPV车型的宽大，但是独到的设计和合理的空间利用，注定是一种十分实用而且使用划算的车型。虽然国内市场上的旅行车出现较早，有桑塔纳旅行版，赛欧旅行版这样的先行者，不过目前市场的发展还仅仅是处在起步阶段，其市场空间还非常有限，但随着更多的家庭开始购车，相信这样一种实在而实用的车型必将受到大家的喜爱。
