金融风暴使全球的经济陷入衰退之中，对于物流企业来说，无疑是致命打击。不过，国家出台的4万亿拉动内需的救市方案，又让国内物流企业重燃希望。
一位物流专家，用内需带动商贸流通，进而推动物流行业的发展，使我国物流企业逐步摆脱过份依赖外贸导向型发展模式，此次金融危机将促进物流行业的产业升级。物流的产业升级主要体现在企业的内部管理方面，硬件的改善只是一个基础。如果说是一个产业升级的机会，则是体现在金融危机给物流企业带来的压力，进而促使物流企业从理念和管理的层面，从而改善物流企业运作的水平。
一家国外咨询公司公布的数据表明，中国物流成本占GDP总量的20%左右，而发达国家物流成本占GDP的总量一般在10%左右，从如此大的差异中不难发现，中国在现代供应链管理和现代物流管理方面还很落后。物流供应链的现代化、物流体系优化、物流服务方面还有很大的改造和发展潜力。如果把中国物流成本在GDP中的占有率降低2个百分点，将是一笔多大的财富。
随着中国经济全面参与世界合作，中国企业己经“自觉不自觉”地站到了全球产业供应链的“队列”里。被多数人忽视的一个问题是，由于中国企业长期以来在国际分工中被分配到附加值最低的生产制造环节，导致其一贯的通过降低物质资源消耗、控制劳动成本、节省传统物流费用获得“第一、第二、第三利润源”，而在激烈的全球化竞争中，这已经无法让中国企业获得更多利润。在原料价格高涨、劳动成本增加、金融危机席卷的全球背景下，中国企业如何寻找到新的利润增长点成为企业界共同思考的命题。
专家表示，进入21世纪，企业在重视三个利润源的同时，也在寻找第四利润源。第四利润源可以概括为：依靠供应链上企业间信息的集成与共享、建立商业伙伴关系、业务外包、流程的整合与再造，充分利用高新技术、供应链系统的设计与管理、社会流通系统的资源整合等手段，实现企业利润的快速增长。
通过着眼降低生产领域的物质资源消耗增加利润的第一利润源、通过提高劳动效率增加利润的第二利润源以及通过合理组织仓储运输增加利润的第三利润源，都不足以帮助企业赢得危机重重下的反击战，在全球化的环境下，第四利润源是继第一、二、三利润源后，降低企业运营成本，提升企业竞争力，实现企业利润快速增长的新动力。
简言之，第四利润源就是通过提高供应链运作效率，实现企业利润的增加。通过对国际上一些大公司供应链管理的成功经验的分析可知，提高供应链运作效率所带来的效益是多方面的。
专家表示，“随着供应链管理在全球产业链上地位的逐步提高，进入全球市场的中国企业在赢得市场机会的同时也在面临前所未有的挑战”。受“第三利润源”理论的推动，许多物流经理面临着没完没了地压缩物流成本的巨大压力。目前，中国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。而“第四利润源”的提出不仅着眼于供应链管理，更强调通过现代管理技术和方法，构建完整高效的供应链体系，充分利用和挖掘外部资源，提高供应链运作效率，在增强企业核心竞争力的同时也为受利润下滑困扰的中国企业找到了新的成本压缩空间，既而形成新的利润增长来源。
博科资讯公司认为，未来的世界不再是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争；物流供应链则是经济全球化、信息网络化以及制造业进入精益化、流通业进入连锁化以及居民消费进入个性化时代的必然产物。该公司不久前举办了主题为供应链改变中国的新闻发布会，推出其物流供应链管理软件MySCM，同时正式启动其酝酿多时的“赢在物流”计划。“赢在物流”致力于为身陷困境的中国企业寻找到显著降低成本、快速获取新的利润增长点的有效途径，该计划主要针对中国年营业额在5亿元以上的医药、食品、服装鞋帽、电子等百万家快速消费品企业，为其带来“第四利润源”。
相关行业协会领导指出，在低附加值困扰和全球金融危机的影响下，中国企业目前正进入一个低利润的阶段，通过提升供应链管理水平找到“第四利润源”将有望全面提升中国企业在全球竞争中的核心竞争力。作为服务企业的组织，协会将不遗余力联合各方力量帮助中国企业走出困境。
目前看，在中国管理软件发展的二十多年历程中，物流软件的发展是从多个功能孤岛向一体化平台的发展、从数据管理向信息化的发展，是从制度规范向流程控制的发展，还有就是从固定套餐式的软件向个性化解决方式的发展。从这些发展来看，无论是中国的企业还是物流供应链管理软件都在走向成熟。
