信息来源：武汉晨报
经历了2004年的车市寒冬之后，武汉汽车市场扩张步伐明显放缓。记者近日从武汉汽车行业协会获悉，去年上半年，武汉专业汽车市场曾一度达到近20家，而时至今日，成气候的仅有10家左右。井喷行情激起圈地热
2003年至2004年上半年，是武汉汽车市场建设高峰期。当时正值车市出现“井喷”行情，各路人马争相投身车市掘金。
首先是两大传统车市进行扩张，汉阳汽车城向318国道两侧拓展200米，营业面积扩大2倍；竹叶山市场另辟新区，欲在后湖再造一座汽车城，营业面积扩大5倍。
紧接着，汉商集团将闹市中心的武展地下商场一部分改成了汽车超市；武昌新建成的友谊大道上，在武汉市车管所新办公楼周围，先后落户几家汽车4S店，武昌区、洪山区两个城中村借势腾出大面积土地兴办汽车市场。
一时间，武汉专业车市多达近20家。车市萎缩冲击投资者然而从去年5月开始，车市行情急转直下。武汉市统计局数据显示，2004年，竹叶山汽车市场、武汉物产汽车市场、湖北汽车市场三家共实现成交额31．9亿元，同比下降28．6％，其中轿车成交额14亿元，同比降幅高达46．6％。
行情不好，商家不再盲目增设销售点，部分车市迅速收缩。
去年底，汉商集团放弃初衷，将武展车市转向经营运动休闲项目；竹叶山后湖新车市开工日期一推再推，至今年3月底才宣布开工；东西湖、黄陂离中心城区远的新车市，只有几家商用车品牌入驻，眼下主流轿车品牌招商难度极大。
对此，武汉汽车行业协会商贸分会会长袁玲玲认为，武汉汽车市场的暴利时代已经结束，只有着眼长远，才能有所收获。渐成格局出现四板块
近年来，武汉三镇汽车市场发展格局已逐渐稳定，并出现四大板块，成为各车商争夺的黄金宝地：汉口的竹叶山车市；汉阳的王家湾至升官渡一线，包括武汉汽车城（以318国道两旁的30多家4S店为特色）、王家湾的物产、华中车市等；武昌则有友谊大道、雄楚大道两大板块，包括三角、沙湖、雄楚汽车市场等。
如今，各主要汽车品牌在经销商布点选择上，多按上述分布进行，一些大的经销商也在以上几个区域设置分销点。三镇市民买车、上牌、维修保养也各有去处。
竹叶山汽车市场招商部经理陈志东认为，各主要市场的局部集聚效应已经形成，新来者想分一杯羹，显然不是易事。
