信息来源：精品购物指南
准车主刘小姐近日报名了一个团购，想通过这个活动低价购买一款钟意已久的车。不过，没多久刘小姐便退出了这个活动。问及原因，刘小姐心有余悸地表示，当时组织者告之的价格的确比市面上便宜几千元，不过谈到交款提车，她才知道并不是去正规的4S店，而是约定某处，并由对方派一名会计过来收款。这种作法的不合常理让刘小姐有些怀疑，最后从安全角度考虑，刘小姐取消了团购计划。
团购 有风险
与刘小姐相比，程小姐算是很幸运地真正在团购中享受到了优惠。通过一个正规的团购组织，她买到的一款车要比市场价格低7000元，而且还搭赠了一张维修工时费9折的优惠卡。不过，事后回想起来，程小姐表示，她参加的团购活动也并不顺利。
程小姐参加的团购约有七八十人。早在4月多，他们就与经销商谈定了价格，双方也签订了购车协议。但是令程小姐感到非常不满的是，虽然他们交纳了1000元订金，也与经销商签订了协议，但是他们的提车日期却被一再延后，甚至在他们之后的很多购车者都比他们提前拿到了车。至于协议中规定的“经销商要在6月4日前供车”的条款，由于没有注明过期后的补救或惩罚措施，这一规定也如同虚设。其间他们曾和经销商几经交涉，但是经销商直言不讳地表示，现在这款车非常抢手，他们团购量虽然大，但是因为价格低，经销店没有任何利润，只能先照顾正常购车的用户。而直至6月17日，程小姐才算提到了车。
程小姐表示，团购过程中，他们没有安全感，因为协议对经销商没有任何约束条款，包括1000元的提前支付款在收据上都是“订金”，而非“定金”，一旦发生任何问题，都要由购车者自行承担。
团购 真的实惠吗？
汽车团购是在2003年开始兴起，最初是自发组织，但很快形成一定规模。因为通过团购方式的汽车价格相对低廉，因此受到不少准车主的青睐。不过，团购中也暴露出不少问题，除了像前面二位车主所说的没有安全保障外，团购能让消费者得到多大实惠尚值得讨论。据记者了解，团购中“猫腻”还是非常多的，一些消费者只是简单地比较裸车价格高低，但对其他方面却并不关注，如果经销商或者团购组织者从车险、车贷、车装饰等其他方面赚取5000~7000元的利润是非常普通的。
此外，团购的车型是否能保证质量是另一个重要问题。一位团购组织者透露，像前不久某品牌车型大批降价，经销商就曾找到他们提出想组织一次团购。但经过调查，他们发现这批车都是2004年积压了一年的库存车，价格确实很低，但质量没有保障。遇到这种情况，他们会提前告诉参加团购的消费者这批车的问题。据了解，除了少数正规的团购组织者会事先向经销商或厂家了解团购车型的质量、保障等，多数则无法了解相关信息，消费者在团购中买到“问题车”也在所难免。
团购 在转型
一位业内人士表示，团购只是一种单赢模式，最大受益者是消费者，经销商与厂家则并不会获利太多。因为价格过低，经销商在团购中往往并不会获得利润，更多地是起到增加销量，以便年终赢得厂家更高的返点。但如果是销量供不应求的车型，经销商往往并不会在乎团购数量，而对于销量不畅的车型，团购人数也颇为有限，对经销商作用并不大。厂家则更一贯高调地反对团购，因为这扰乱了厂家制定的市场价格体系。东风标致市场部有关人士表示，厂家的价格体系是面向广大公众的，而不是针对某一特定的群体。团购仅仅满足了一部分人的利益，但却造成大部分人的利益损失。如果消费者都采取团购的方式，那团购的意义也就不存在了，相当于变相降价。对此，东风标致没有相关的政策支持团购活动。
爱卡汽车网副总经理陈昊芝表示，团购的生存空间在于前两年汽车市场混乱，价格不规范，行业利润较高，而现在行业趋于成熟，经过几番降价后，汽车利润趋薄，厂家与经销商相比更注重单身利润，同时价格监控作用进一步加强，此外目前厂家实行产能控制，使得团购的操作空间越来越小。
目前，团购在逐渐发生着变化。一些媒体与俱乐部已陆续推出“看车团”活动，除了在价格上的部分优惠外，更多是通过对经销店的参观，对车型的了解，达到对汽车品牌与服务的认可。
原先团购规模最大的某汽车俱乐部今年也开始转型，推出新的模式——直销中心，其中包括三项职能：一是车型的详细介绍，除了相关数据外，还有竞争对手比较；二是试驾、购买、改装，消费者可通过网上填写时间、车型、配置、路线等预约试驾，同时可通过网上下订单购买车型并选装配置；三是资料索取，包括车型手册、光盘、小礼品等。
与直销中心相比，团购属于初级阶段，消费者多是购买家庭第一辆车的用户，对价格关注度最高，车型多是集中在5~15万区间；而通过直销中心，消费者可实现个性化定制。直销中心推出的车型多是开迪、途胜等品质较好但市场受众面并不大的个性化车型，这类消费者多是家庭第二辆车购买者，对汽车认知成熟。
由于消费者有需求，团购还将在一定阶段内存在。不过，相比之下直销中心是多方得利的模式，目前直销已得到了多个厂家的支持，从长远来看，以个性化定制的直销中心也将是更好的发展趋势。
