6月2日，一则酒精车在海口市科学技术和信息产业局改装，成功上路试驾的消息经媒体报道后，引起了读者的广泛关注。许多读者在表示惊奇的同时，还提出了“海南能否推广酒精车”的质疑。
当天晚上，该报记者对酒精车的设计者叶光作了专访。
叶光，今年69岁。据叶光介绍，他现任北京酒车技术有限公司总工程师，之前在瓯江电子电器厂和华能温州电子电器厂工作。记者登录“中国知识产权网”，在“专利检索”中输入“叶光”的名字查到，叶光获得国家专利的发明有“高能点火装置”、“无触点高能点火装置”和“酒精机动车”。
叶光说，他之所以想在海南推广酒精车，是因为海南正在建设生态省，而且车辆相对少，又是一个独立的地理单元，容易推广。目前北京、新疆两地正在试用酒精车。
据北京有关媒体报道，北京的803路公交汽车已有5辆用上酒精（甲醇或乙醇）代替汽油燃料。甲醇燃料和乙醇燃料这两个核心项目，都已获得国家“星火计划奖”，目前正在申请“863计划”项目。
如果在海南推广酒精车将取得双效益并引起轰动？
叶光说，如果酒精车在海南推广，海南将取得良好的生态效益和社会效益，“海南酒精车出来后要大喊大叫，把牌子打响，吸引全国直至全球游客，酒精车是很容易引起轰动效应的，让全国全球的人都到海南看酒精车。”
其实，酒精车不是什么新鲜事物。早在20多年前，巴西就利用酒精作为车用燃料。目前，巴西在酒精生产和酒精汽车技术方面均处于世界领先地位。
上世纪70年代发生世界石油危机，油价上涨，巴西政府凭借产糖大国的优势，大力推行“全国酒精计划”，利用甘蔗和木薯渣等制作酒精。在汽车中掺入20％酒精，可节约10％的汽油。这样，不仅降低了石油消耗，还减少了污染。酒精车最高年产达到70万辆。后来国际油价降低，酒精车产量也逐步下降。近年，由于石油资源趋于减少，油价上涨，巴西政府又制定了鼓励发展生产酒精汽车的政策措施。还规定把掺入汽油的酒精比例提高到24％－25％。
巴西的石油不能自给，石油的海外依存度高达45%。因此，大量生产以酒精(替代能源)为动力的汽车是巴西汽车工业的一大特色，巴西是世界上唯一的酒精车生产国。巴西上世纪从80年代中期即开始对酒精燃料的开发和利用，当时以酒精作为燃料的汽车占汽车销售市场份额的90%以上，以后因90年代初酒精燃料供给不足，以至于到了1996－2000年期间，酒精车减少至不足1%，2002年微增到4.1%。1986年前后，酒精燃料汽车占到巴西汽车市场的96%，但是从20世纪90年代起，巴西政府和消费者却开始将这种既廉价又低污染的汽车淡忘，酒精燃料汽车的市场开始大量萎缩。近些年来，随着环保的日渐突出，巴西国内消费者又开始热衷于购买酒精汽车。
3亩甜高梁供1辆车烧酒精 大面积“种植能源”可能吗？
由于石油储量逐年减少、其价格又受限太多，因此近年来对可再生能源的需求迅猛增长。叶光认为，甜高梁这种“种在地里的能源”是可再生能源的首选。利用甜高粱秸杆制造的酒精开车，比汽油便宜30%左右。
叶光说，甜高梁秸杆做酒，最初引自美国，经我国改进后，特别适用于中国栽培。他在自己撰写、提供给海口有关部门的《用种植能源开车 打造天堂海南》的材料（下称“报告书”）中称：“甜高梁耐旱、耐涝、耐盐碱，滩头荒地都可种植，不与粮食争地，生育期120-130天，在海南种植每亩可产甜秸杆7吨，生产95度酒精半吨。高梁照收，秸杆渣是软饲料，可喂养奶牛。海南一年种3季，亩产酒精1.5吨，产值3千元。”
“种3亩甜高梁可供一辆车用一年。海口如有车10万辆，只要种30万亩就够自用。海南种90万亩够自用。”按照叶光的“预计”，海南最多可种植甜高梁500万亩，产酒精750万吨，一半以上可供出口！
叶光说他是第一次来海南，只在东线走一走。记者不知他是如何“预计”海南可种500万亩甜高。就目前的情况而言，海南要完成300万亩退耕还林的任务，土地就显得非常紧张，更遑论空出土地来大面积种植甜高梁。
海南能种植高梁吗？记者向省农科院咨询，该院工作人员说，海南，以前也种过高梁，在改革开放之前曾尝试要推广，但作为粮食来说，其产量和经济效益都不如水稻等经济作物，因此推广不起来。
从目前的情况来看，海南大面积“种植能源”的可能性微乎其微，记者从有关方面了解到，虽然木薯等高淀粉的植物也能制造酒精，但大面积种木薯又不利于环保。因此海南如果推广酒精车，燃料只能从糖厂生产的副产品酒精来考虑，但酒精的供应易受蔗糖价格的影响而变得不稳定，海南的制糖业规模不大，如果以酒精作燃料，就要从广西、广东等地调进，成本不容易控制。
酒精车尚在试验当中 海南能否推广还是未知数
按照叶光的说法，将一辆汽油车改装成酒精车的成本在3000元左右。叶光在向海口有关部门提供的报告书中指出，改装或生产酒精车非常简单，“只要将汽车的发动机换个缸盖，配一个专用化油器，装一套高能点火装置就行”，“汽油车只要安装上一套高能点火装置，此装置能量比原装置大几十倍，高压喷出不是瞬间即灭的火苗，而是较久不灭的火球，能将95度酒精点燃迅速燃烧，65度白酒也能点燃开车。动力比汽油好，排放比汽油低，价格比汽油便宜，故障率大大下降”。
叶光的酒精车真像他说的那么“神”吗？由于目前海南第一辆酒精车正处于试验阶段，无法做出结论。海南第一辆酒精车能否经得考验，目前还是未知数。叶光的意见是扩大试验，用100辆以上的车进行批量试验，3个月后进行技术鉴定。
此外，推广酒精车还有一个制约因素。叶光在报告书中指出：“电喷车虽然也可以改，因酒精汽化潜热大，喷咀容易结冰，不如化油器车好……所以我们以后改装新车就用化油器车。”然而，路面上跑的化油器车已越来越少，改装的空间已不大。
对于叶光的报告书，有人对其中的一些技术性的陈述提出质疑。海口市科学技术和信息产业局一位不愿透露姓名的工作人员对记者说，叶光所说的“汽油车只要安装上一套高能点火装置，此装置能量比原装置大几十倍”，有待进行作进一步技术检测才能下定论。记者看到，叶光所提交的报告书比较笼统，只有1/5的篇幅涉及酒精车，而另外4/5的篇幅却与主题没有多大关系。
海南第一辆酒精车能驶多远？酒精车能在海南推广吗？我们拭目以待。
设计者细说试验辛酸：两千多次失败 换来一朝成功
叶光说他研制用于酒精车的“高能点火装置”花了4年时间，经历2000多次失败，才最终取得成功。叶光说：“酒精车早在30多年在就在美国出现，但无法推广。他们是通过改造发动机，提高压缩比改装成酒精车；而我是改装点火装置，不改造发动机。”他认为，他这项技术领先于国外。
叶光说，酒精车的核心技术是高能点火，高能点火的核心就是晶体管的1次击穿技术。他说，晶体管的损坏极限是2次击穿，只有1次击穿的晶体管才能用于他的“高能点火装置”。记者不明白“1次击穿”和“2次击穿”，叶光就给记者打个比喻：一个玻璃杯，要么是好的，要么是碎的（2次击穿），而我能让它破而不碎，只有裂痕（1次击穿）。叶光说，目前只有他掌握这一技术，因此，他不怕说出“高能点火装置”的奥秘，因为没有人能仿制他的成果。
1980年，叶光在上海一位搞技术的朋友的帮助下，以个人的身份，开始着手研究“高能点火装置”，经历2000多次失败后，才于1984年研制成功。叶光说他的试验办法很笨，不做“优选方案”，而是一个一个方案地做。刚开始，他在半年时间里做了800次试验，都失败了，后来，他通过朋友找来美国和苏联的资料，又试了半年，也没有成功，最终他把这些方案都推翻。但笨办法也有好处，就是让他知道了2000多种失败的方法，最后，他在2000多个试验失败的晶体管中，重新拿来试验，发现2个晶体管能用———1次击穿的晶体管，这个过程花去了他2年的时间。在此基础上，他最终研制成功“高能点火装置”，并获得国家专利。
此后，经过不断的研究，叶光又获得“无触点高能点火装置”和“酒精机动车”两项专利。
叶光说：“在别人眼里，我看起来很辛苦，但我认为是幸福和快乐的，在试验过程中，我一直处于一种高度的兴奋状态。因为一进试验室，自己就把什么都忘了，连自己的牙痛也不知道，整个过程是快乐的。”
为了搞发明，叶光说他四处筹资，先后花去上百万元。
相关链接：巴西开发出汽油酒精两用车
巴西在甘蔗的种植、酒精和糖厂的建设以及酒精汽车技术方面均处于世界领先地位。
从2002年开始，巴西加大了酒精技术的开发力度，使酒精车的销售情况呈上升趋势，2003年1－5月份，共售出酒精汽车18514辆，占总销售量的3.8%。其中，巴西大众汽车公司开发出可单独使用汽油或酒精、也可两种燃料混用的Gol Total Flex多功能引擎汽车。巴西汽车厂家推出自己多功能引擎的产品，这样给消费者多一种选择的权利，即在一种燃料短缺或价格不能接受的时候，可以选择另外一种燃料。
由于巴西在酒精生产和酒精技术的利用方面均处领先地位，世界上许多国家，如瑞士、日本、韩国、澳大利亚、加拿大、中国、泰国、印度、南非等均表示同巴西合作的意向。
