作者：王志敏来源：济南时报
日期：2006-6-22 9:59:00编辑：tangjj
【正文】
夏日炎炎，车市亦不甘寂寞，特别是中级车市场更是一番热火朝天的景象——降价、优惠接踵而来，明降、暗降充斥市场。
本埠北京现代经销商透露，受到凯美瑞、新马6等车型价格影响，北京现代旗下车型均受到一定冲击，迫于形势，上周，北京现代宣布旗下NF御翔降价2万元左右，中级车市场的主力车型伊兰特也有近万元的降幅。
随着广汽丰田凯美瑞“旗鼓大张”高调入市，其19.78万-26.98万元的价格，直接对中高级轿车市场引发冲击。就在其上市两个星期后，一汽马自达宣布了新马6全面降价的消息，接着蒙迪欧跟进，2.5L自动精英版价格降了2.98万元。另外，在凯美瑞上市之前，其直接竞争对手雅阁2.4L排量的车型价格从23.98万元“暗降”到21.67万元，优惠额度为2.31万元。随之老款别克君威、天籁都或明或暗地在价格方面做出了相关应对。还有一点值得注意的是，由于凯美瑞的部分消费群与高档车市消费群重叠，因而对高档车市场也产生了不小的冲击，北京汽车市场别克荣御的价格“优惠”幅度高达7万元。高档车市亦开始有了“小动作”。
业内分析人士认为，四个方面的原因主导中级车市价格倾轧。首先，新车低价上市带来市场冲击，夹在低端车的廉价省油和高级车的豪华气派之间，中级车唯一的竞争手段就是价格。以致于新款中级车型开始在上市之初就把握主动，以低价推高订单，而对老车型而言，降价成了唯一的生存之道；其次白热化的竞争是中级车降价的第二个理由。近两年，欧美、日、韩的众多跨国公司快速抢占中国中级车市场，新车上市频率增加，不断创出的价格新标杆成为中级车商追逐的目标。而作为竞争与价格波动的直接后果，“饥饿疗法”已然收效甚微，甚至适得其反；第三，在国内，自主品牌正在力挺中级车市场，吉利、比亚迪等已经开创出一片10万元左右的中低级车市场新天地。此外，由于油价等因素导致的用车成本提高，经济型轿车诱惑力日增。为了抓住尚在犹豫的部分客源，中级车舍弃部分利润倒也合情合理
