信息来源：东方早报
国内汽车售后市场仍处于开局阶段，这是记者日前从“2005年中国汽车售后市场行业发展论坛”上获得的信息。日前，由《商界》杂志社主办，美国优玛（U.MA）国际集团承办的“2005年中国汽车售后市场行业发展论坛”就此展开了讨论。
整车利润下降 售后市场受重视
据了解，去年全国汽车行业实现利润总额仅为719.85亿元，同比下降了5.95%，利润率也由去年的8.6%降至6.6%。而从今年前两月整个行业的情况来看，国家统计局认为，去年全行业利润出现下降的情况不仅在今年还会重演，而且受整车降价的影响，汽车零部件行业利润在今年也将出现十年来的首次下降。
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在会上指出，整车利润越来越低使整车厂家开始逐步重视售后市场，但是，从目前情况来看，国内汽车售后市场仍处于开局阶段。张伯顺认为，去年年底，国内保有量达到2700万辆，售后市场的空间会随着整车产销量的增长而增长，因此，国内汽车售后市场还有待开掘。
据悉，以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配。有业内人士预计，售后服务市场将成为中国汽车制造业价值链中的第二桶金，尤其在几番整车价格大战后厂商元气大伤之时。
在论坛上获悉，在美国汽车售后服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。
而从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%，而中国还不足5%。
根据毕博管理咨询公司的分析，到2005年，中国汽车售后市场规模将达到970亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本，位居第二。
个性化服务将成趋势
汽车售后市场的范围很广，包括零部件的供应、维修、美容保养等多个领域。在此次论坛上，来自中国台湾地区的专家认为，中国大陆的售后市场观念和方法不成熟，如果要发展必须改变思维，发展自己的配件质量和研究新产品。
据张伯顺介绍，从目前国内售后市场总的情况来看：主机厂还是重制造、轻售后市场；重整车销售、轻配件销售；在售后市场来看，又是重配件，轻汽车用品。张认为，随着个性化需求趋势越来越大，售后服务企业可考虑提供个性化的服务，并以此为经营特点。据悉，目前在上海已经涌现出派安、车之宝等多家以汽车美容装潢、音响改装为特点的汽车售后服务企业。
国外汽车零部件企业积极进入
自上世纪90年代开始，一些世界著名的零部件跨国公司纷纷以合资的形式在中国开设工厂企业，在进入OEM配套市场之后，又开始把业务的触角伸向了售后市场。其中以博世、电装、TRW、辉门、萨克斯、法雷奥、海拉等品牌为最。
除此之外，其他跨国零部件公司均在国内售后市场有程度不同地发展。他们有一个共同特点就是除了有较强的品牌意识和售后技术服务支持之外，还有比较严格的经销网络管理规范。其中包括客户服务、品牌形象、产品价位、区域划分等。这些外商的网络管理规范为我国汽配市场输入了新的管理理念，找到了自己的差距。发展模式多元化
在此次论坛上，来自业内的专家和企业就今后售后市场的发展模式进行了探讨。
业内人士认为，对于传统汽配经销商，无论是做车型的，或是做品种的，仍然都有生命力。而要做最好的，就必须要有独立于自己的批发网点。做特色经销商，也可称之为配套、售后集成经销商，要有特色资源。
此外，增加科技含量，以维修服务为卖点，带动销售服务也是发展模式这一。汽车配件大卖场已有趋势，特别是一些生产零部件的供应商。表现突出的品种有轮胎、减振器、散热器、摩檫材料制品、传动系统、灯具，以及汽车用品等等。
此外，业内人士认为，汽车用品连锁这两年虽然迅速增长，但其发展仍有待时日，因为这与中国消费者的经济水平尚有差距，但是一种很好的发展方向，在日本、美国，这种连锁已成为主流。
建立一个满足多元化需求的市场，还有一个引起与会人士共鸣的焦点。业内人士纷纷认为，原厂配套的售后配件应与普通的售后配件在市场共存，让消费者根据自己的情况来决定选择。
