1958年,航空大跃进,研制双二五的东风113的惊人内幕爆出那时的人简直疯了!
8月21日,毛泽东在中央政治局上说,要每个公社都修通公路,路边不种树,可当机场,每个省都搞一二百架飞机,每个乡镇一两架,大省可以自己搞飞机工厂
一时间,全国各省各部门都搞自己的飞机,上的项目,型号达二十多个.
航空工业局下属的沈阳飞机厂4月提出了研制速度M1.4,高度17000米的超音速战斗机东风104,当时已经是非常先进了.
但8月份根据空军的要求改为速度M1.8,高度20000米,型号名改为东风107
这时哈军工则提出了一个震惊世界的方案,搞双二五型战斗机,即研制速度M2.5,高度25000米,并提出,1959年国庆节前搞出来,也就是说只要一年研制成功!向建国10周年献礼.
由于哈军工是国防科委直接领导,这个方案受到中央军委和中共中央的重视.
10月,中央军委召开会议,讨论哈军工方案,沈阳飞机厂的叶正大说,双二五好,我们也搞了个1.8,建议同时搞,百花齐放.
空军说就要性能好的,只要一个方案,就双2.5,与会的王鹤寿,钱学森,孙俊人,王诤都同意搞双2.5方案.空军司令说,只要你们敢做,我就敢飞!
彭德怀说,双二五试制中可能有浪费,国防科委主任聂荣臻说不是浪费,而是学费.
10月13日,中央总书记邓小平签字同意军委员报告,双二五正式上马,据此命名为东风113.由中共中央直接批准一个飞机型号的研制,这是史无前例,绝无仅有的.
11月,航空工业局决定将东风107的指标提高到双2.0后,批准投入试制.
沈阳飞机厂提出,已经在搞东风107,同时还着手仿制米格-19,无力承担东风113的试制,建议由南昌飞机厂承担.哈军工不同意,坚持东风113要在沈阳厂试制.经过空军司令刘亚楼的斡旋,还是同意了哈军工的要求.将两个同样定位存在竞争的型号放在同一个工厂试制,这恐怕是世界航空工业史上的奇迹.
同时,哈军工两个老师带领1,2,3期学员400人进驻沈阳飞机厂,成立第二飞机设计室,专门负责设计东风113.这种由大学老师带领大批未毕业也毫无经验的学生作为世界最尖端飞机的设计人员,搞人海战术,又创了世界航空史上的绝无仅有的奇观!
1959年,由于在方案,技术,材料,工艺,发动机等等方面遇到无法克服的难关,东风113负责人员认识到再过十年也没有把握研制出来,更别说当年搞出来.东风107也存在同类问题.
1959年10月22日,试制领导小组决定停止确保东风113,停止东风107的研制,并允许东风113将指标降为M2.0,此后,沈阳飞机厂第一设计室和第二设计室合并.沈阳发动机厂两个设计室也合并.合并后的这两个室的主任都由哈军工的老师担任正主任.
1960年8月,航空工业局打报告建议由于困难将东风113作为科研项目,而另外设计一种M数低于2的米格-19后继机.但因哈军工的反对而未能实施.
1960年8月29日,林彪对航空事业的发展,提出了著名的"长江大桥"理论,意即,要搞就搞长江大桥,虽然初期会困难一些,慢一些,但以后就好了.长江大桥解决了,小江小桥就不在话下了.
同年10月,仿制的米格-19出现严重质量问题,技术人员都集中解决这些问题,东风113工作实际处于停顿状态.
1960年11月30日举行的国防工业三级干部会预备会议上,哈军工校长陈赓"点火"批判沈阳飞机厂直接领导单位一机部部长赵尔陆,使会议批判的气氛骤然升温,主要是：一,赵对中央和中央军委的一系列方针，有抵触，有抗拒，是无法无天；二，赵是依靠苏联，是买办思想，是躺在别人怀里生长，是仰人鼻息；三，说东风113研制不出来是由于赵＂垄断独霸＂故意刁难；四是，赵保守右倾，任用坏人．最后还没有根据的追查赵与彭德怀，黄克诚的所谓＂关系＂．
在会上，哈军工将东风113因客观条件研制不下去的问题，硬说成赵和航空工业局长王西萍等的故意消极抵制的原因．
1961年6月，国家决定集中力量搞米格-19和米格-21，东风113实际下马
摘自<航空档案>2006第12期
