中国是一个大国，中国空军对现代化的需求是急切的。因此，大家从一些公开的信息可以看出，中国的飞机制造厂是在加班加点的制造飞机。而从我们目前唯一的飞机供应国俄国来看，其也在为中国制造苏27、30系列。
这样从发动机上来讲，俄国原产的27、30，与我国自产的10与11，都是需要AL31系列发动机的。还有俄罗斯、印度等国的需要。
这样就存在着一个发动机的生产能力问题。俄国的制造厂肯定不能为了中国暂时的需要去大量投资增加自己的生产能力的，这样来说，AL31的产量就构成了一个限制。而国产的WS10等发动机又暂时不能用于量产型的飞机上。
因此，我国只好充分调动俄罗斯的生产能力，采用为米格系列飞机配套的RD93系列发动机。因为米格飞机的不景气，RD93系列发动机的生产能力肯定有富裕。因此，才造成了目前的这种FC1列装的原因。
这种飞机的单价估计在1500万美元左右。歼-10是中国军方的项目，而FC-1则是属于中国航空技术进出口总公司（CATIC）和巴基斯坦空军的项目。
FC-1计划所需经费3亿美元，其余1。5亿美元将由中方以“国家贷款”的形式投入歼-10，这个机型本来就是为了换装我国空军大量陈旧的歼-6、歼-7飞机而研制的，根本就是国家和军队的项目，其投入也是国家的投入，这是没有什么贷款可还的。也正是因为如此，FC-1从一开始就大肆宣传，从北京到巴黎，从珠海到范堡罗，几乎任何一界有我国参与的航展上都有该机的身影。
而歼-10从出现到今天，我们几乎没有从任何国内的相关报纸和杂志上看到过该机的报道和介绍，有的也是从西方和港台媒介获得的消息。而到今天，这个歼-10到底是个什么东东我们手头的资料几乎都是国外的报道中获得的。
预警机事件，以色列就表示过，向中国出售高科技武器的目的就是为了防止中国向阿拉伯国家出售高科技武器。如果歼-10和Lavi有渊源的话，我估计当初以色列在向中国转移该技术的时候便已经和中国就不向回教国家出售该机达成某种协议了。另外有些朋友认为成飞同时上两个项目是不是会造成冲击，我认为成飞同时吃下这两个机型是没有问题的。他们都同属一代，从档次上来看就好象F-16和F-20的关系。
同时成飞这样做也是为了未雨绸缪，“当初解放军裁军百万，随之而来的是军品订货大幅度减少。1986年军机订货量陡然下降了66%，物资积压2。7亿多元，资金短缺1。4亿多元。没有比找米下锅更急的事了。成飞为找项目到了“饥不择食”的地步，甚至连造鸟笼子的活儿都不放过”（《中国航空报》――“40年成飞，12年奋飞”）。
说句不好听的，万一这个歼-10因为某些原因被军方放弃（过去不是没有这个先例，而且是屡见不鲜，当然在改革开放、国富民强的今天这种情况是不应该再发生了），成飞怎么办，接着造歼-7吗？所以发展FC-1也等于是留了后路，这也是两条腿走路的好处。反过来说，歼-10和FC-1都搞成了（这种可能性是相当大的），对成飞也没有什么不好。
根据航空工业出版社出版的《世界飞机手册》介绍，FC-1使用一台RD-93发动机，单台加力推力8，300 公斤，最大起飞重量12，500公斤。而根据美国《国防周刊》的介绍（《参考消息》曾有转载），我们的歼-10将采用AL-31FN发动机，该机加力推力达12，500公斤。
根据以上数据分析，FC-1是一种类似F-20/F-5G和IDF的轻型战斗机，正好与印度研制中的LCA处于同一级别和档次。而歼-10应该是类似F-16一级的多用途战术战斗机，与FC-1相比，其最大起飞重量、载弹量、载油系数和作战半径都应该更胜一酬，是无论从级别、档次和总体作战性能都比FC-1高出一截的机型。
这样的话，我们在未来10年内的出口市场上，将形成歼-10、FC-1和F-7FS这一高、中、低三个档次的产品系列。
“三号”专用于实验
走进成飞集团静力、强度试验中心，一眼便看到被“五花大绑”吊在半空中的“枭龙”，它身上如鱼鳞般贴满胶带、牵满粗绳，连接着机体下面的液压器。几十位工作人员正有条不紊地忙碌着。
“这架枭龙飞机是专门做静力试验的，它不会上天运行。”这就是“枭龙三号”，另外的“枭龙四号”是一个模型。成飞技术中心试验部工作人员说：“静力试验是每架飞机试飞时不可或缺的工序之一，枭龙系列每一架飞机上天前都将用这架飞机做静力试验，所以它要一直做到退役才能卸下全身的‘武装’。”
