网友对歼10有着很高的厚望，是因为她是一款可以和欧美先进战斗机向媲美的优秀战斗机，她的成功标志着里程碑的意义，从此我们可以一新的姿态去规划我们国家新型战斗机的发展思路。《中国航空报》关于D型机的报道，证明了我们正在发展一型新的战斗机，沈阳已完成了11号的重大节点任务，成都J10也到了大规模装备空军的冲刺阶段，而西安的HX已经到了样机调试阶段，可以说都有重大突破。几种新机目前正在测试研制，“某A型飞机正常布局机头进气；某B型飞机鸭式布局，腹部进气；某C型飞机正常布局，两侧进气；某D型飞机鸭式布局，腹部进气，双发双垂尾”。随着我们国家四代机各种方案的出台，D型机成了我们去被加关注的目标，目前正在向实物阶段过度。
我们的突破
实际上我们为第四代战斗机的发展做了20年的技术储备，在研制第三代机的同时，各研究所就面向21世纪头20年的空战要求，紧密跟踪当时世界各国4代战斗机的发展趋向，对4代战斗机技术便展开了充分预研，有些项目还列入了863？2计划，经过广大科技人员的不懈努力，为我们4代战斗机的研制积累了深厚的技术储备。用611人的话说：目前，研究所一对下一代战斗机技术进行了长期，大量的预先研究和探索，一些目前只要美国才掌握的先进技术研究所也模透了它的机理，并成功地设计出可在新型战斗机上使用的实用设计方案，此外，在矢量推力，隐型技术等方面也取得了突破性进展。
从我们战斗机研究水平中不难看出来，我们走完了一条3代战斗机发展的全过程，J10的成飞显然积累了丰富的经验，沈飞在S27的消化和J8II的多次改型中反复在探索，J8II似呼变成了实验平台，这是对研发思量的认真的梳理，更加强调了系统整合的重大意义，象西飞、洪都等他们先后从法国，意大利，以色列，俄罗斯引进了飞机数字设计软件和先进制造加工工艺，实现了设计和制造的数字化，一体化，还建立了整套人员及设备体系，这一切都为4带战斗机的诞生奠定了结实的基础。
综和航电系统技术：飞机火控系统方面的进步与我国整体电子工业水平的提升是休戚相关的，14所和607所做为我们国家航空机载电子设备两个重要研究基地。在这几年取得了跨跃式成就，两所均一突破了机载相控阵技术，607所的某型神鹰雷达已进入测试阶段，14所的147X型机载有源相控阵雷达渐已纯青，已经取得了技术性突破。在中央电视台的节目中：扬总披露了我们已经突破了“传感器数据融合”技术。超7具有信息共享的作战功能，简单的说就是两架超7飞行时，一架飞机不用开雷达就可以通过数据传递知道另一架飞机雷达探测到的所有空域信息，传感器数据融合是第4代战斗机的关键技术，从推比十新的气动布局设计，新型超视距空空导弹到传感器数据融合，可以说我们的第4代战斗机所需要的技术基本可以冻结，只要大的体制不出现问题，我们的4代原形机很快会飞上蓝天。
超音速巡航，高机动能力技术：超音速巡航，高机动能力技术是先进气动布局设计和高性能发动机的完美结合的产物，而超音速巡航和高机动能力技术在我们的某型3代战斗机上已经具备。有人总是对我们的发动机没有信心，这是可以理解的，毕竟我们曾经在很长时间里因为“动力”不足而使一些项目功败垂成。发动机是一项系统科学，涉及的领域众多，从动力学，材料科学，系统整合，可靠稳定性等方面，但庆幸的是进入九十年代以来，我们在航空发动机领域，充分吸取以前的教训，坚持走技术引进和自我研发相结合的道路，通过总结WS6的经验和教训，完成了第一个完全自主知识产权的安型号标准发展的中推的定型。走核心机衍生道路，顺利完成WS10A的研制，11B和10B装备国产心已经成为现实，在好消息频传的同时，一向出言谨慎的中科院院士刘大项也传出新声：“从事高性能发动机的研究我是从76年开始担任这个项目负责人，国家相及投入几个亿，我们研究了中等推力涡旋发动机，这是我国第一个研制的。在这个基础上我们同时开展了4代战斗机发动机的关键技术研究，目前进展良好，我们国家研究矢量喷口大概有十几年的历史，目前我们已经研究了两总，一是能够上下偏转20度的，一种是能够在360度偏转20度喷口。已经进行台架实验，相信不久我们就会听到振奋人心的消息。我们在发动机领域的突破是有目共睹的。虽然在可靠性和躯体的实用性方面有待考验，突破领域也只是百分七十左右，但我们只要坚定方向，一这样的势头发展下去，站在世界前沿不是没有不可能的，关于推比十不是一家在搞，存在多个工程项目，目前624的速度比较快，因此我们的4代战斗机用上国产的高性能发动机只是时间问题了。
隐身性能技术：至于怎么隐形，目前看就是两种技术，一是靠先进的隐形气动布局设计，这种技术的风险是对未来的电子科技发展的不可预期性而可能导致的风险。二是靠先进的新型材料，通过吸波材料的应用来达到隐形目的，风险在于它的现实可能性和可运做性。既然我们强调隐形性，那肯定考虑这两方面因素，我国在先进的气动布局和新型吸波材料方面都有高水平。2002年《国际航空》杂志报道了成飞在研究BUMP进气道的原理和设计方法的重大突破指出成飞{1}摸透了气动原理{2}探索出一套工程设计方法{3}开展了CFD方法流场计算{4}完成了设计方安和外形生成{5}完成了高底速风洞实验，我国进气道设计技术获重大突破，达到了JSF水平，该相技术可直接用于4代战斗机上。
发展模式的选择
李文正所长说：一架先进飞机的诞生涉及到众多技术领域的突破，不可能等到所以技术突破后在去研究新飞机。所以根据我们国家航空工业的基础和实际水平和广大科学专家挣赶世界先进水平的决心，他们已经在4代战斗机上正进行着艰苦的努力，通过不断的改进改型，循序渐进地完成着我们国家航空研究水平从量变到质变的大的飞跃，实现了我们国家4代战斗机雏形一定的跨越局面。不论我们取得的成绩有多大，谦虚谨慎，戒骄戒躁的品格是不能丢的，重要的是我们强调的是不对称优势，我们的成绩是百分之七十的，跟美国是有距离的，在我们4带战斗机还没有服役前，可敌之术还是捉襟见肘的，但我们的技术已经把我们推向了4代战斗机的研究行列，也许4代战斗机还没有十分完善，但有了168还担心没有170吗？这也是我们应当理解10C存在的意义。战斗机划代的标准是它的设计，而不是它的单相性能，扬伟多次强调我们正在搞X-32B。我们国家最有实力战斗机研究所就是611和601，而发动机是624和606，624的推比十搞的最快，而606的性能更好，南轻北重南35北22，将此我们可以负责任的告诉大家鸭式布局，V型垂尾，贝壳式坐舱，内置武器舱，优越的隐身气动设计，双发（两台中推某型/WS-14：3级风扇，6级高压压气机，推比10，二元推力矢量喷管，FADEC），有源相控阵雷达（T/R组件）。十五期间正式进入工程研制状态，2006年首飞，2008年正式服役，目标等同于F22的中国第4代战斗机将纵横长空。
