首架ARJ21新支线飞机总装、试验全面启动现场
"哒哒哒！"30日中午11时许，一阵清脆的撞击声在上海飞机制造厂部装车间响起，随着上飞厂劳模蒋魁盛在机身上打下第一个铆，我国首架拥有自主知识产权的新支线飞机ARJ21正式在沪开铆总装。预计今年年底，这架试飞飞机将完成总装喷漆下线，并于明年3月正式上天首飞。
国防科工委主任张云川，中共上海市委副书记、市长韩正出席了昨天的启动仪式并讲话。中航第一集团公司总经理林左鸣宣布ARJ21飞机总装、试验正式启动。本报记者刘春霞
首架ARJ21飞机的最后一个大部件--飞机尾段
新飞机要向社会征名
30日上午10点，记者踏进上飞厂部装车间，看到ARJ21流线型机头和机身、尾段等大部件都已架在了型架上。由于只是喷涂了保护漆，飞机各部件的外表都呈绿色。上飞厂厂长王文斌表示，完成总装后，ARJ21飞机将喷涂底漆和面漆，届时会根据不同航空公司的标志穿上不同色彩的"外衣"。
据上海飞机制造厂总工程师姜丽萍透露，首架ARJ21开铆总装后，接下来就要开始进行大部件对接，对接时关键要看大部件之间本身是否协调，飞机的结构、系统是否协调，并进行功能调试，"如果顺利的话，今年年底下线应该没问题。"中航商飞方面表示，为了给国产的ARJ21取一个响亮的中文名字，近期有关方面将通过媒体向全社会广泛征集中文名。
首架ARJ21新支线飞机的机头
四地制造上海总装
据了解，ARJ21新支线飞机从2003年底开始在上海、西安、沈阳、成都四大飞机厂同时开工，其中上飞厂负责水平尾翼等部件制造和总装。去年9月9日以来，负责总装的上飞厂相继检验并接收了来自"西飞"的前机身、"成飞"的机头、"沈飞"的发动机吊挂等大部件。3月13日，随着首架ARJ21飞机尾段实现交付，ARJ21飞机的大部件全部到位，整机总装的各项条件具备。中航一集团总经理林左鸣表示，从2006年9月9日第一个部件交付到今年3月13日最后一个部件顺利交付，仅仅用了185天时间，创下了我国民用飞机制造史的辉煌纪录。
ARJ21已获71架的订单
目前ARJ21已经获得了71架的订单，一些国内主要支线航空公司如上航、山航、厦航等都是ARJ21飞机的客户，此外，也有飞机租赁公司签下了购买意向合同。据悉，2009年第三季度取得国内适航证后，ARJ21将会交付首个用户---山东航空公司。
首架ARJ21飞机的第一个大部件--前机身段
中国一航副总经理李玉海表示，ARJ21飞机不光要满足国内市场，还要打入国际市场，"我们的目标是不仅仅要研制完成，而且还要取得商业上的成功。"据悉，虽然目前ARJ21还没有国外订单，但今年将启动国际市场开发，力争海外销售有所突破。
2010年可年产11架
记者30日在上飞厂看到，去年开始建设的全新ARJ21飞机总装厂房已初具规模。总工程师姜丽萍告诉记者，新厂房计划将于4月15日完工，完工后，拥有5个机位的新厂房将成为目前中国最先进的民机总装厂房。根据中航第一集团的规划，在总装新厂房和一系列新建项目完成后，位于大场的上飞基地将于2010年实现年产11架飞机，2011年以后可达年产30架的生产能力。根据预测，在2020年前，中国支线飞机的需求量在700架左右。
将发展加长型、公务机型
中国一航副总经理李玉海在30日的新闻发布会上透露，ARJ21的发展型、加长型---105座的ARJ21-900型飞机也正在进行市场调研和方案论证工作，"预计ARJ21-900项目会在2008年全面启动，到2010年实现首飞。"除了基本型、加长型外，还将考虑发展货运型、公务机型等系列。
中航一飞科技部部长张聚恩昨日表示，ARJ21取得成功将为大客机的研制打下重要的技术基础。而一航一飞院院长吴光辉接受采访时也表示，ARJ21是研制大飞机的奠基石，"这说明中国已经具备了大型民用支线飞机的制造能力。"
首架ARJ21飞机的前机身段已经与机头相连
新机探秘
舒适性可与干线飞机媲美
作为新型的涡扇支线飞机，每架ARJ21可提供70~105个座位，客舱宽度比同类机稍宽且增大了下货舱的容积。它最大航程为2000多海里，属于中、短航程支线飞机，可为国内80%以上航段提供服务，尤其适合飞云南、四川等境内支线航路多、短程航线多的地区。
谈起ARJ21飞机，一航一飞院院长吴光辉用了"国际级的支线飞机"来形容。他表示，ARJ21的舒适性是目前支线飞机中最好的，甚至可以和干线飞机的舒适性媲美。
座椅间距宽抗气流能力强
据介绍，ARJ21飞机的座椅前后、左右间距和走道都较宽，稍大点的行李放起来也方便，机舱内空间没有压抑感。此外，由于飞机的抗气流能力比较强，飞机在航行中会比较平稳、舒适。吴光辉介绍说，ARJ21在研制时考虑了我国高原、高温的特点，飞机性能要优于同级别的竞争飞机。除了能满足我国的支线飞行需求外，还能满足世界上一些点对点的飞行需求。
首架ARJ21飞机待装的中机身部件和机翼
机价油耗低于国外飞机
据介绍，完全自主生产的ARJ21的购机成本、维护成本、油耗等综合成本将比国外同类型飞机要低10%左右，运营成本也将大大低于国外飞机，但飞机技术和安全都有保证，"ARJ21飞机在技术和安全性能上将与美国的飞机制造执行同样的标准。"
目前ARJ21飞机的试飞准备工作也已在按部就班进行，吴光辉表示，ARJ21的飞行员已在培训，"先进行理论培训，然后去国外进行适航培训。"
新闻背景
催生ARJ21的"时间表"
我国第一架拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21，30日在上海开铆总装。回首过去，这架承载着国人几多希望的"国字号"支线飞机的研制，走过了这样一番"四地合力、奋战进取"的历程。
2002年，国家批准立项研制ARJ21飞机，首期投资50亿元人民币。
2003年12月，新支线飞机ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造基地同时开工。
2006年4月，项目从详细设计转入全面试制阶段。
同年9月9日，西安飞机制造厂交付首架飞机的前机身部件，全面试制工作实现第一个阶段性目标。
同年11月，西安飞机制造厂提前交付飞机的中后机身上部组件；沈阳飞机制造厂提前交付发动机吊挂，结束了我国发动机吊挂只能从国外购买的历史。
同年12月，成都飞机制造厂交付机头，西安飞机制造厂提前交付飞机的中后机身下部。
2007年3月7日，新支线飞机研制中最为复杂的大部件---机翼和中机身部件，由西安飞机制造厂成功交付。
同年3月，沈阳飞机制造厂交付飞机尾段。
3月30日11时许，上海飞机制造厂技师铆下了总装的第一枪。
我国首架ARJ21新支线飞机将于今年年底完成总装，于明年3月试飞。预计2009年第三季度取得适航证，并开始交付第一个用户山东航空公司
