“马达一响，黄金万两”，现在全球有１５０个国家，超过１２亿观众观看Ｆ１比赛，其中约有３亿人在现场观看。Ｆ１比赛也因此被誉为继奥运会、世界杯之后的世界第三大体育盛事。在Ｆ１进入中国的第二年，本土商业企业和汽车产业究竟能从中获益几何？
演绎商业化巅峰
在说明Ｆ１给上海带来收益之前，上海赛车场东家、上海久事集团总经理张惠明讲了一个小故事：在距离Ｆ１上海赛车场不到一公里远的地方有一家小商店，正好处于上赛场的必经之路上，平常主要为附近企业工作人员提供小商品服务，经营惨淡。然而从２００４年６月份开始，该商店的生意慢慢红火起来。接着就有人来找店老板商议购买店铺的事，由于买家所出的价格大大高于店老板的想象，老板意识到这块地可能还大有潜力。结果在去年大奖赛举办的三天时间里，这家小商店的盈利也同Ｆ１的速度一样暴涨，店老板为自己的英明决策感到自豪。
和去年一样，今年Ｆ１大赛在中国落下帷幕后，各方又开始忙着整理自己的损益表。张惠明说，今年Ｆ１带来的收益已超过去年的２．２％～２．８％。据他所言，在２００４年Ｆ１大奖赛结束后，上海久事公司委托国际知名的市场调查公司，对首战Ｆ１大奖赛进行了全面调查分析。结果显示，Ｆ１期间，给上海带来的增额效益为１５．３亿到１５．７亿元。按照此基础计算，今年Ｆ１大奖赛所带来的受益将达到近２０亿元。
“酒店、旅游、餐饮、零售、运输、展览会、广告和房地产，这七个与Ｆ１紧密联系的产业已于去年实现了Ｆ１的多米诺效应。其中高档酒店是最大受益者。”张惠明说。Ｆ１比赛期间，上海以及周边城市的酒店入住率上升了２０％，价格也上升了一倍，靠近赛场的酒店的价格甚至是平时的三四倍。
上海锦江集团在去年９月份Ｆ１大赛期间，收益比前年同期增加３８００万元，增幅达６．７％。今年Ｆ１大奖赛期间浦东香格里拉大饭店客房收入也增长了７８０万元。
按照上海市政府的规划，上海国际赛车场周边将建２．８平方公里配套区，分为文化娱乐及商业区、旅游休闲度假区和主题公园区三大部分。“周边地区房价看涨，Ｆ１无疑已经为上海带来了一系列产业链上的增值。”张惠明说。
当然，让上海赛车场副总经理郁知非以及Ｆ１管理公司总裁伯尼·埃克莱斯通最乐见的还是，能有更多的企业直接参与Ｆ１商业活动。为促使国内的企业成为潜在的Ｆ１赛事赞助商，在日前举行的首届Ｆ１高层峰会上，郁知非和伯尼·埃克莱斯通拉来各大车队经理以及车队长期商业合作伙伴现身说法，希望能从在座的国内企业老板们的口袋中掏出更多钞票。
事实上，来自国内的Ｆ１赞助商队伍也在不断扩大。除中石化外，ＩＴ企业爱国者、红河卷烟厂等也挤入Ｆ１的商业伙伴队伍中。在Ｆ１高层峰会上，联想体育赞助总监谢龙表示：“目前我们公司内部正在对Ｆ１赞助的可能性进行评估。”搜狐ＣＥＯ张朝阳也希望能够成为Ｆ１这样顶级赛事赞助商之一。
汽车业缘何落寞
不过在Ｆ１十支车队的近百家赞助商中，车迷仍难看到国内汽车企业的身影。去年Ｆ１比赛期间，郁知非曾表示“希望三年后，能组建自己的Ｆ１车队”，但如今郁知非对此已经理智了很多。
“两年时间让我真正明白了Ｆ１的境界，也真正了解了赛车运动在中国社会、经济界以及中国体育界中的现状。”郁知非说：“只有中国工业技术、商业运作能力和运动竞技这三方面都达到一定高度之后，我们才能真正在世界顶尖舞台上占有自己一席之地。”
单从国内汽车工业技术来看，Ｆ１是各大汽车厂家之间高技术水平的较量，而国内汽车厂家的研发水平早已决定它们无缘Ｆ１。
另外，Ｆ１的巨额研发费用也让他们望而却步，包括对赛车基本的静态及动态研制、流体力学、材料测试、生产测试等的投入。据国外一家体育媒体披露，法拉利车队一个赛季中，在赛车研制、试车、车手薪水等方面的开销就高达两亿多英镑。在国内，这笔资金几乎可以重建一家新的汽车企业。曾制造出国内首辆Ｆ１赛车样车展示的吉利集团一位副总裁表示：“我们在短期内没有参与Ｆ１的打算。”
“从Ｆ１赛车到普通民用车型还有很大一段距离，参加Ｆ１的厂商更多的是出于品牌宣传和技术实力展示的考虑。”一位业内人士表示，虽然奔驰、宝马已经将赛车上使用的部分电子元器件应用到其豪华车身上，但是某些技术并不能完全转换。
郁知非希望，到２０１０年，国内能诞生与世界知名汽车品牌企业想媲美的本土汽车企业，到时他们能像日本的丰田与本田汽车一样，作为技术和服务供应商参与Ｆ１比赛。
而与整车企业相比，零部件企业似乎找到了一种与Ｆ１更为直接的对接方式。借助Ｆ１比赛带来的广泛影响力，上海在赛车场附近的国际汽车城建立起互联网汽车零部件全球采购中心。借助这个平台，整车厂商可以轻松找到所需的零部件配套厂商。而Ｆ１的宣传攻势也为这一汽车零部件采购中心带来较高知名度。浙江台州玉环一家零部件企业负责人在应邀观看Ｆ１比赛时知道了这一消息，他说：“今后我们应该可以利用这个平台，来进一步扩大企业的出口业务和品牌影响力。”
