时近冬日，汽车市场却因为接连的降价声变得热闹起来，但这无疑也增加了消费者持币待购的决心，一边是降价，一边是等候，市场博弈双方又在这个大局不够明朗的冬季车市开始角力———
商家降价压力很大
人们久盼的金九银十在平静中度过，可是，进入冬季的汽车市场却传来阵阵降价声，来自不同区域市场的降价消息接连不断。根据网上车市公布的数据，近来宣布降价的车型多达十余款，其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，经销商报出的最低价格为10.08万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了1.2万元。除此之外，奇瑞、爱丽舍、宝来、骐达、长城、天籁，甚至一直旺销的夏利，也开始卷入这场突如其来的降价风暴之中。
但是，有关人士并不认为这是降价风暴：“实际上这些降价都是个别区域经销商的行为，不构成真正的全面的降价，所以说降价风暴或者风潮，还为时过早”。
而更多的人则认为大范围的降价即将到来，商家的降价只是前奏。“其实，几乎没有按照厂家指导价卖的车了”，省会一经销商说，今年商家的日子都不好过，而厂家给的销售任务比较重，加上新车比较多，降价的压力很大。
甚至有专家据此预言，库存将在四季度很可能会爆发价格战。
消费者持币待购心理不减
“等了这么长时间，还是再等等”，省会王先生说，他早就有买车打算，但是也不是太迫切，所以一直等着降价，起码要等到降到自己的预期目标再出手。
和王先生持相同观点的不在少数。新浪网对“购车时机”做了一次调查。调查发现，消费者普遍认为第四季度是购车的最佳时机，其中，大部分消费者将预购车型是否还有降价空间作为首要标准。不准备在第四季度购车的消费者认为，目前汽车还有降价空间。在他们看来，汽车厂商在第四季度的大规模促销活动不过是吸引消费者的方式。
而近来的降价，则被越来越理性的消费者认为是见怪不怪的“小儿科”；“那是经销商小幅度促销罢了，甚至有些是假降价”。
等到何时是个头儿？记者做了个简单的调查，发现有持币待购心理的消费者大多认为年底会降，去年的经验表明，厂商往往在年底“甩货”。即使不降价，大有“再等几天也无妨”的决心。
有专家分析说，频繁降价不仅没有让销量上去，反倒让消费者顿悟，甚至认为汽车的价格空间还不小，而且贬值太快，只要耐心，就不白等。此外，更深层次的影响是，消费者开始对汽车价格的底线产生了怀疑，降价的预期被一味放大。
形成价格大战与否还看厂家
从以往看，形成大规模降价都是各个汽车厂家发起的，所以，降价潮能否形成，还得看汽车厂家。有市场分析人士指出，从以往看，厂家抢占份额和库存压力是发动降价的主因。从目前看，让厂家发动价格战的因素还不完备，虽然都有来自销量的压力，但是毕竟利润今非昔比，任何厂家都不敢轻举妄动。
从车型上看，近来降价主战场集中于中高级轿车市场。在20万元级车型区间内，一汽丰田锐志在上市之初，其颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。但是各个对手都选择了产品升级来应对，马6和帕萨特以及君威等都已经或准备推升级产品。而在国产车30万元以上市场区间，只有奥迪和宝马在争夺，难成降价大气候。
事实上，上海大众宣布“飓风行动”之后，汽车市场并未出现大面积的跟风行为，与去年南北大众联手降价带来的惨烈价格战不同的是，多数企业纷纷宣布按兵不动。市场也未出现如去年一般的萧条，度过七八月份的销售淡季之后，汽车行业销量有了明显的回升，尽管有库存增加，但已与一年前的惨淡有着天壤之别。从厂家的半年报表中可以看出，上半年销量增长是多数主流汽车企业的普遍态势。尽管许多厂家随即调高了产销目标，但对于厂家和经销商来说，完成今年的销售目标并非遥不可及。
虽说降价是大势所趋，但在厂家和商家都元气不足的今年冬季，是否形成降价风潮，还是一个未知数，况且，对于厂商来说，降价是个多刃剑。(戈广安)
