2005年，中国汽车市场规模逼近600万辆，有可能与日本并列，成为全球第二大汽车市场。综合各方分析，本报判断，2006年的中国汽车市场，将在平稳中前行，但整体增幅有所回落。
2006年，中国市场上的汽车总销量有望达640万辆左右，比2005年增长11%左右，其中，国产车的总销量约为630万辆。2003年和2004年，中国汽车市场规模分别跨上了400万辆和500万辆的台阶。2005年，中国汽车总销售量增长幅度约为12%，低于2004年的15.2%和2003年的34.2%，更低于2002年的39.4%。尽管增速稍减，但汽车产业已成为中国第五大产业，比2000年前移了5位。
2005年，以轿车、MPV和SUV构成的乘用车的总销量约为320万辆，比2004年增长22%；商用车的总销量约为178万辆，同比约下降4%。2006年，乘用车的总销量预计为360万辆，增幅为16%左右；微型客车的总销量预计为89万辆，增幅约为7%。2006年商用车总销量为180万辆左右，增长率约为3.7%。
2006年，中国汽车市场的增长动力，主要来源于以下三个方面：一、GDP依然保持较高增速；国家统计局的预测数字为8.8%，比今年回落0.6个百分点。二、二三级市场开始启动；有统计数字表明，浙、粤、苏、鲁等二级市场的人均GDP超过2000美元，逼近轿车普及水平。三、中央“十一五”规划建议明确提出，国家鼓励自主创新和发展自主品牌，企业普遍加大研发力度，自主开发车型增多，质量不断提高。目前，在A00和A0级轿车当中，自主品牌市场占有率分别达到了54.3%和50.6%。
2006年，中国汽车市场也存在着一些变数。一、新的消费税由3个级别调整为7个级别，估计对需求影响不大，但对企业的产品结构影响较大。二、明年是WTO过渡期最后一年，整车关税由30%调整为25%；零部件关税由13%调整到10%。一些犹疑观望者可能会加入到购车行列，给车市带来一个小震动。三、国内原油进口成本与成品油价格倒挂，使油价存在随时上涨的可能，国际原油价维持现状或上涨，国内油价上调是必然趋势。高油价会遏止一部分人购车。从各方面传来的信息看，2006年征收燃油税的可能性不大。
2006年，汽车价格总水平将会小幅下滑，国产轿车价格依然坐在价格滑梯上，原因是产能严重过剩。降价之火将进一步向A级以上轿车蔓延。各家厂商都想达产、新品上市旧品让出价格区间、标杆车型降价、企业成本控制逐步收效，以及研发速度加快和本土化率提高等因素，都会使轿车价格格局“风吹草动”，甚而至于地震。
商用车价格则较为风平浪静。2006年依然是商用车的调整年，如果现行治超政策、贯彻GB1589和GB7258法规的执行力度不变或有松动；如果在明年年初国家对投资规模控制得比较好，重卡将渡过透支后的疲乏期，增速有所上升，总销量有望达到24万辆。大客车也可能增长7%左右。
自2003年车市“非常规增长”期过去之后，重点汽车企业增产不增收，利润普遍持续下滑，2005年继续走低，而市场竞争更为惨烈。中国汽车企业应当深切反思自身的投资模式和企业机制，在投资、营销等各个运营环节削减管理成本。在技术、质量同质化程度越来越深的趋势下，成本则变为全球汽车企业竞争的第一大利器。在注重成本的同时，还应重视执行力。在国家下决心建设节约型社会、和谐社会的大背景之下，中国汽车企业应当加大经济型汽车的开发力度。两年以来的汽车市场竞争史表明，企业的崛起和发展，所依靠的不再是投资和机遇，而是内功和战略。（中国汽车报）
