2005年岁末，北京正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及搭载重型柴油发动机和重型燃气发动机的重型汽车实施国家第三阶段排放标准。此举意味着汽车的污染物排放将降低50％。这项政策也使全国的车商开始紧锣密鼓地提高旗下各款车型的排放标准，这有可能是中国汽车史上规模最大的升级换代。
据了解，从2005年12月30日起，北京市不再允许销售国Ⅱ标准机动车，与此同时，计划在北京销售的新定型车型（包括全新产品及扩展车型与更改）都必须安装车载诊断系统，自2006年12月30日起，未安装车载诊断系统的新车一律停止在北京销售。
面对排放标准的提升，厂家好像并不十分紧张。上海大众表示，目前，上海大众正在逐步提高全系列车型的排放标准，像桑塔纳3000已经达到欧Ⅲ，POLO虽然是欧Ⅱ排放，但经过技术升级马上能达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ，途安和新上市的帕萨特领驭已经达到欧Ⅳ。
北京市环保局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了10４个国内外主要生产厂家的1４65种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的８0％，也就是说还有20％的车型面临着禁售的威胁。
有关业内人士向记者透露，在短短几个月内，国内汽车市场大部分的主流产品都已经达到了国Ⅲ标准。在这个问题上，厂商有两种做法，他们可以为在北京市场销售的车辆加装设备使其达标，也可以选择提高所有产品的排放标准，实际上大部分厂商选择了后者，他们的汽车生产成本因此普遍提高了几千元。但是由于国家对高排放标准的车辆实行优惠的消费税，所以汽车最终的生产成本将不会有很大幅度的提高，也不会影响到车价。
