对于国家发改委等六部委要求各地今年3月底前必须完成清理有关限制节能环保型小排量车规定的通知，汽车业人士以及有关专家认为，小排量春天的到来仍需要多方因素来共同培育，单纯依靠废除“限小”来指望小排量环保车迎来春天只能是一厢情愿。这不但需要国家从消费税等政策上加以鼓励，还需要厂家在技术等方面生产真正意义上的节能环保的小排量车，为小排量车开禁担当重任。另外，消费者更应当剔除购大车的炫耀性消费的观念。
一位汽车业内高层管理者告诉记者，从六部委所下发的文件来看，废除“限小”在法律准备上仍不完善，缺乏强制性。他建议对于鼓励小排量车和解除对该类车型的限制，应进入全国人大和地方人大的立法环节，成为一个真正的法律条款，这样才能从根本上解决小排量车发展的限制问题。
放行小排量车需佐以税收优惠
7年来，长安集团董事长尹家绪一直呼吁为小排量车开禁。他认为，目前国内发展小排量车既是个产业话题，又是个政经话题。其中产业问题指的是解除“限小”和鼓励发展小排量车，主要是运用经济杠杆和相关的法律法规来实现。
在欧洲和日本市场，主要是通过具体的经济杠杆来鼓励发展和消费小排量车型。其中日本对购买小排量汽车给予税费上的减免；而为了缓解交通上的压力，欧、日等地通常是采取提高市区停车费用来加以解决。
此次六部委下发的文件主要体现在整体思路上的贯彻，并提出了六点意见。其中明确提到，要制定鼓励发展小排量车的产业政策和行政措施。
事实上，有关专家认为，调整消费税是鼓励小排量消费的最佳途径之一。目前业内专家预计，新消费税率将在下半年执行，以1.5升排量为分割点，1. 5升及其以下的车型将减免，并对2.4升以上的大排量车型征收更高税率。
但有专家认为，作为一个具有约束性的法规，仍需要以具体的内容来对精神进行落实，而这需要和立法程序相结合。
厂家应担当重任确保小车绿色环保
目前国内汽车业呼吁大力发展小排量车的声音，主要来自汽车集团的高级管理层和自主品牌企业。前者如长安的尹家绪，后者如吉利的李书福和奇瑞的尹同跃。而记者在采访中发现，占据国内汽车消费市场绝对主流的各大合资企业对此却反应冷淡。目前在低于1.3升以下的产品中，除通用和铃木外，其余全为自主品牌车型，一位合资企业高层称，不引入小排量车的主要原因在于，目前合资企业在引入小排量车型方面无利可图。近两年车市的激烈竞争和产品的日益增多已经将汽车产品的利润摊薄，而在小排量车型消费方面，市场对价格更加敏感，成本与利润的双重压力是合资企业避免引入小排量车的一大原因。
目前，合资企业在选择引进车型方面更多地选择有更大利润空间的高排量车型。在节能环保大背景下，从中国市场获得不菲利润的外方是否应承担社会责任，为小排量车消费作贡献，值得社会各界探讨。
此外，小排量车在不少消费者心中留下不佳的形象依然根深蒂固，“屁股冒黑烟”、“动力弱损耗大”等等不光彩帽子仍旧没有摘掉。在小排量车市场中，一些质量不过关、排放未达标的劣质产品仍在招摇过市，导致“一粒老鼠屎坏了一锅汤”。因此，国内汽车企业仍旧需要在技术改进以及形象推广方面担当重任。
消费者需剔除炫耀性购车观念
六部委的文件称，近年来，随着汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。小排量车逐渐在质量以及形象上迎合消费者的胃口，但却是“叫好不叫座”。
从今年汽车市场的主流消费车型来看，排量在1.6升以上的中级车仍是汽车消费的主力细分市场，炫耀性因素仍在汽车产品消费中占有重要地位，这也在一定程度上限制了小排量车型的发展。因此开禁后，消费者的购车观念必须转变，小排量车的春天才有望到来。（《南方日报》）
