2005年年根儿，汽车界最关注的事莫过于北京要实施国Ⅲ排放标准了。国Ⅲ让汽车厂商行动起来：一方面要将不能满足国Ⅲ排放标准的商品车迅速调离北京；另一方面必须尽快拿出满足国Ⅲ排放标准的新车型。
厂商想方设法满足国Ⅲ排放标准的心情可以理解，但日前笔者在调查北京6～24座客车市场时却发现，很多厂家声称换个国Ⅲ发动机后马上在春节后重返北京。这些产品中不乏“组装”的品牌。专家认为，只简单地给车辆换一台发动机而不进行重新匹配，在某种意义上说，这款车就变成了“拼装”车。表面上达到了国Ⅲ，但是整车的匹配性却要大打折扣。因此，建议笔者提醒客车厂家，“赶鸭子上架”不可取，别让拼装国Ⅲ车砸了自己的牌子，毁了消费者的口碑。
众所周知，整车匹配性是衡量一部车好坏的重要标准，主要体现在底盘、发动机和操控系统这三大系统的匹配上。在我国，由于大部分客车厂商并未与引进产品的国外厂家进行紧密的合作，整车生产只是停留在较为初级的“组装时代”，即使一些品牌在引进车型之外也陆续引入了一些配套生产线或是生产管理体系，但是由于先天不足，仍旧无法达到高水准的整车匹配水平。整体车型技术杂乱、整车匹配性差，已经成为一些企业长期的难言之痛，而为了应对国Ⅲ，再简单地换上一台发动机，就会使车辆的匹配性更差。
在一些人看来，换了国Ⅲ发动机，满足了排放要求就可以万事大吉了。但事实上，对于这些“拼装”车型来说，换了发动机尤其是换了其他品牌的发动机，可能会对车辆的很多性能产生负作用，比如油耗增加、动力下降。由于发动机与整车的匹配性未能达到精准的要求，长期运行还会使发动机产生磨损，甚至影响到车辆的使用寿命。
据专家介绍，客车从欧Ⅰ升级到国Ⅱ比较容易，但是从国Ⅱ升级到国Ⅲ则需要较彻底的换代升级才能实现。据了解，东南汽车的国产化奔驰凌特将在2006年上市。江铃全顺于2005年10月推出国Ⅱ改进版后，全新换代的产品V348将在2007年上市。南京依维柯也表示将提前转入第三代、第四代新车型的研发，以满足欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高标准的排放要求。这些产品似乎都有远水难解近渴的味道。
为消费者提供整车匹配优异的国Ⅲ车，才是重返北京的关键所在。但遗憾的是，近几年来，在北京客车市场上，除了南京依维柯都灵V等少数品牌有大作为外，国内6～24座的客车厂商多没有实质性的新车型进入，车型的改进也多停留在改善功能的层次上，整体性能的提升相当有限。
国Ⅲ排放标准在北京的实施，再次敲响了中国客车换代升级的警钟。南京依维柯公司总经理张欣说，只有行业内主要厂家赶快更新换代，与都灵V形成合力，才能真正提升整个客车行业的发展水平。
面对国Ⅲ大限，广大客车厂商应该更从容些，惟有在车型更新换代上下功夫，加大新车型的长期投入，才能在未来的3～5年内赢得市场的主动权。(中国汽车报 黄光斌)
