歼-10采用了鸭翼布局，由于鸭翼布局纵向配平相当麻烦，又由于前翼和主翼之间的空气流态极其复杂。因此歼 -10经大量风洞试验后，对前翼和主翼之间的布局径行了优化了，并开发了与之配套的放宽静不稳定度的数字飞控系统。
J10的鸭翼布局特点是： 上反鸭翼，鸭翼与主翼间有较大的上下间距，使得 超音速时将前翼激波对主翼影响降到最低。亚音速机动平滑前翼涡流，避免大过载机头抖振和飘摆，鸭翼与主翼间适度的前后距离，兼顾远距配平和近距耦合的作用。
数字飞控放宽纵向静不稳定度：10% ，静不稳定度大了，可以提高跨音速机敏性，改善超音速转弯能力。降低超音速配平阻力。鸭式布局战机本来就比常规布局飞机在超音速配平能力方面更胜一筹，但是鸭式布局战机的前翼和主翼之间的空气流态极其复杂，所以鸭式布局战机使用较大的静不稳定度还是很罕见的。
鸭翼布局战机超音速机动时前翼和主翼都提供升力，鸭翼在超音速机动时的可用升力是按吨来计算的，强化了整机的升力特性，增强了超音速机动时的调头速率，改善了加速能力。
常规布局战机超音速机动时主翼提供升力，尾翼必须提供强大的下压力（与主翼提供的升力反向），破坏整机的升力特性，恶化超音速机动时的调头速率，降低加速能力。 常规布局，超音速状态下不可能将静不稳定度放宽到1%以上，水平尾翼无法提供配平主翼所需的升力（是升力不是反向压力），导致弹性发散，战机翻转，超音速状态下立刻解体。
歼-10采用了复杂的扭转下单翼，从翼根到1/4翼展有少许下反，1/4翼展以外开始与飞机横轴平行，歼-10即没有边条翼，也没有上反的主翼翼面，侧向稳定性不好，侧飞时，易横滚。唯一可以提供横侧向稳定的只有巨大的垂尾，以及数字飞控系统 放宽横向不稳定度 （3+代战机中能够 放宽横向不稳定度的 是极其罕见的）。
歼-10复杂的扭转下单翼：能产生两个机腹下的升力体，极大的提升了歼-10的小速度机动能力，主翼外段的前缘襟翼下放，把多数空气分离到主翼上翼面，而主翼里段的下反的固定前缘把多数空气分离到主翼下翼面，这样两片主翼就像是两个剪断空气的剪刀，可以使歼-10在侧飞时，即使速度比较低，也不容易突然因为升力减少而失去高度。
歼 -10数字飞控放宽纵向静不稳定度以及放宽横向不稳定度，使歼 -10的横侧向不稳定性 与 纵向不稳定性成为一种可控制的横侧机敏性 与 纵向机敏性。强化了鸭翼布局的亚/跨音速机动能力，增强了超音速机动性。这种可控制的纵向与横向不稳定是所有战斗机都梦寐以求的，它在战斗中对敌人像魔鬼一样可怕，是令敌毛乎悚然的恶棍。
歼-10的多波系进气道在高空高速状态下对进气的压缩效率非常高，因此在高空高速状态下，既使高空的空气稀薄也能保证较高的进气效率从而保证了较高推力。我们很难看见歼- 10用DSI了，DSI很不适合腹部进气，DSI都有一个外压面。采用腹部进气的DSI进气口在大仰角飞行时DSI产生的外压面会阻挡住一部分正面高压干净气流，甚至引起发动机喘振。更重要的是 歼-10必须要有2.2马赫以上的高速度, DSI在大于2 马赫的速度时，会失效。
有人也建议歼-10用双垂尾，这简直是个馊主意，鸭翼在大仰角飞行时，会形成大的脱体涡流，再加上歼-10大后掠主翼在大仰角时也会产生许多细小的涡流，歼-10的双垂尾很难找到合适的安放位置，如果像俄国的1.44验证机那样采用翼上双垂尾，避开这些涡流，翼上双垂尾的制动效果是非常低的，同时破坏了超音速面积律，还增加了超音速波阻。如果把双垂尾仍然安放的背脊上面，下单翼特有的干扰阻力紊乱流仍然会影响到双垂尾的制动效果，前面说过，歼-10的主翼横侧向稳定性非常不好，由于歼-10的横轴的不安定性 ，若不能提供强大的稳定力矩，根本不能飞行，双垂尾不能使歼-10取得某种飞跃，反而落得个画虎类猫，因此歼-10那巨大的垂尾大概是改不成了。
