我国自行研制的歼10型战斗机，自今年初正式亮相以来，就以其卓越的飞行性能和先进的火控系统以及新颖的气动外形，赢得国内外军事专家们的好评。有人说歼10战斗机仅相当于美国早期开发的第三代战斗机F-16A/B型的水平，也有人说已经达到了美国最新改进型F-16C/D52批的水平。对此本人综合所了解的消息收集了网上的部分资料写下此文，不妥之处望各位网友斧正。
海外媒体还关注到中国《解放军报》30日的消息。据报道，日前，在中国西北某机场上空，两架歼－10战机与“敌”4架第三代战机展开了空中对抗演习。在空中较量了4个回合后，歼-10均先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。据军事专家分析，虽然《解放军报》没有指明4架“敌”第三代战机是什么型号，但除歼－10外，中国目前装备的第三代战机只有苏-27系列战机。据此，新加坡的《联合早报》认为，中国自主研发的歼-10战机的战力，“全面超过了西方仍在服役的第三代战机”。
在现代军事理论中，制空权的重要程度是不言而喻的，战场上，谁能夺得空中优势，对战争的胜负能产生关键性的影响，而且，离开了制空权，现代国防中格外强调的制海权也绝对无法实现。一般而言，制空权取决于对空侦察和空中预警、空中战斗、对空防御三方面的能力，而歼-10等第三代战斗机提高的主要是空战能力。这一点尤其体现在气动外形方面
从歼10战斗机首次亮相的宣传片中和随后军事类节目中频频出镜的飞行录像中，我们常常看到歼10战斗机优异的飞行性能：短距起飞后急速拉起、连续的横滚、小半径急转弯带侧滚、眼镜蛇样扬起急减速、高速密集多机编队等只在国外空军飞行中才能看到的精彩画面。这些战术飞行动作是以前我们空军中少见的，甚至是以前我们的国产战机飞不出来的。单纯从飞行敏捷性来看，歼10由于采用了鸭翼布局、电传飞行控制系统和大推力发动机技术，这是典型的三代半多用途战斗机的特征，也就是说j-10气动外形和结构是三代半这已经没有什么好怀疑的了。
其飞行性能已经超越美国的F-16，直逼同样采用鸭翼结构的欧洲台风战斗机。但是因为台风是双发动机重型战斗机，其飞行安全性和载弹量要大于歼10，但在超机动性能方面，两者应该不分伯仲。
歼10的航电系统是目前国内最先进的（J-11B雷达可能要好于j-10的1473雷达），不但拥有四余度电传飞控系统，还有先进的火控计算机和平面阵雷达，以及中距雷达制导空空导弹PL-12。一架21世纪现代战斗机的一个起码标准就是是否拥有四余度电传飞控系统，先进的机载电子设备可以保证飞机的综合作战性能，特别是机载雷达，歼10使用了一种我国自己研制的先进雷达型号1473的脉冲多普勒多功能雷达。这种雷达借鉴了所有能够借鉴的国外技术，又加上中国独具特色的新颖设计，是一种可靠的先进装备。但中国机载雷达起步晚家底薄，与西方先进技术还有距离这是事实。
目前来讲关于j-10雷达性能的普遍消息是：抓20打4或者抓20打6两个版本，无论是那个版本其性能都是90年代末的先进水平，也就是三代机的先进水平，至于相当于F-16的那个批次都无所谓了。
三代半的气动结构+三代末的先进电子设备就是三代半战斗机，这没有什么好论证的。
电子设备相对于战斗机来说向来落后于气动结构的发展，因为电子设备需要不断更新，新飞机往往使用成熟的电子设备已确保性能稳定，而成熟技术往往都不是最先进的。而气动结构一旦确定下来，基本很少改动（一些特别需求除外，比如单发改双发等等）。因此对于J-10，不用心里没底就是三代半，只不过成套的电子设备相对于阵风和台风来讲略差，在三代半战机中性能排名不会太靠前。
歼10的单座改型和双座改进型会更先进，据传的消息有以下几种：改进机载雷达的性能，对众说纷纭的空气进气道进行了改进，可能换装更加先进的国产发动机。新改进型可能使用一种新型隐形纳米涂料，进一步降低敌方雷达的发现概率。改进的歼10战斗机方案，已经吸引了泰国、马来西亚、孟加拉国、缅甸，以及巴基斯坦、埃及，南美洲国家古巴、委内瑞拉、阿根廷、秘鲁和非洲部分国家的浓厚兴趣，相信不久就会有好消息传来。
因此,j-10就是三代半战斗机这没有什么好怀疑的，自歼10以后中国国产战斗机将会真正进入世界先进战斗机行列！
