空中桥梁――空军运输航空兵某师史略
空军建军近40年，战功卓着，英雄辈出，一部青史，可歌可泣。我们要把这部 历史 认真地整理书写出来，作为继往开来、表彰先行、教育部队、激励后人的传统教材。本刊将选登部分优秀的空军部队史（包括连史、营史、团史、旅史、师史。），以飨读者。 建师新津 航空兵某师是人民空军行列中最早组建的运输航空兵师。这个师的机关是由川西航空站改建的，飞行部队则是由人民空军第一支空运分队、空运队、空运大队和高空运输团逐步扩编发展起来的。她初期的发展、扩编、组建和成长是同开辟康藏航线，支援陆军进藏这一紧迫战斗任务密切联系在一起的。 1950年3月30日，应进藏先遣部队的请求，空运队遵照毛主席、中央军委的指示和空军的命令，当即飞赴西南，执行支援陆军进藏的紧急空投任务。为坚决贯彻中共中央关于“政治重于军事，补给重于战斗”的进军原则，保证进藏部队顺利前进，迫切要求加强空投力量，增加空投物资数量。为此，空军领导两次向毛主席、周总理和聂代总长报告。毛主席于1950年8月24日批示：“周筹备，务于明年一月或二月或三月，能有三十架（连现有九架）高空机。”周总理于9月16日致电苏联政府，提出订购伊尔――12运输机问题。为便于执行支援进军西藏的空投任务，并为尔后组编运输机部队进行准备，西南军区空军建议，并经空军首长批准，以川西航空站为基础于1950年11月24日在四川新津机场，组建高空运输团，同时筹建高空运输训练大队，附设在长春空军某航校进行训练。 1951年3月17日，经中央军委批准，空军司令部下达命令，又将高空运输团扩编为航空兵某师。同年4月24日在四川新津机场召开成立大会，由西南军区空军政委余非宣读命令，并授予军旗。任命刘绍棠为师长，向黑樱为副师长，杜文炉为政治部副主任。1952年7月，调常仲连任师长，吕鸿任政委。 突破“空中禁区” 航空兵某师及其前身――空运队、高空运输团从1950年4月开始，在号称“世界屋脊”的康藏、青藏高原上，开辟了一条条空中运输线，先后参加了支援陆军进藏、剿匪平叛和中印边境自卫反击作战，并成功地开辟了北京――拉萨航空线，为促进西藏经济文化的繁荣发展和巩固边防作出了应有的贡献。 开辟康藏航线 1950年3月，我进军西藏的先遣部队攻占康定，因后面交通被阻，后勤补给困难，粮食筹措无着，请求紧急救援。毛主席和中央军委领导同志闻讯后当即指示空军派出空运队进行紧急空投。 空运队要到康藏高原空投，任务十分艰巨。那里号称“世界屋脊”，平均海拔高度在4000米以上，崇山峻岭，地形复杂，终年积雪，气候恶劣，加之没有准确的航图和气象资料以及必要的通讯导航保障，特别是没有前人的实践经验可以借鉴。被人们喻为“空中禁区”。 当时空运队所使用的C――46、C――47运输机，高空性能较差。要从川西平原飞入康藏高原，必须穿过康定山口，这里是通向“世界屋脊”的大门。进入山口，南面是7000多米的贡嘎山，北面是5000多米的大雪山，叠峦的山峰，恰似一道道屏障，严密地阻挡着进入高原的空中道路，向前看只见一线云天，向下看则是万丈深渊，飞机只能沿着峡谷飞行。按照飞机性能，一旦云雾封住山口，就无法进出。这是飞越天险中一段极其艰险的飞行。 1950年4月2日，空运队开始组织向康定试航，先使用C――47，因性能差，高度上不去，后改用C――46，又因天气条件恶劣，经过4次试航，均在中途被迫返航，未获成功。4月15日康藏高原上空天气晴朗，谢派芬机组驾驶C――46（8003号）机，首次试航康定成功。这不仅解决了进藏先遣部队的急需，同时大大增强了飞行员们高原飞行的信心和勇气，为开辟高原航线提供了可贵的实践经验。 5月初，进藏先遣部队已经到达甘孜，但筹措粮草极为困难，迫切要求空投补给。王洪智、李嘉谊机组驾驶C――46（8005号）飞机，胜利地
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
