。台方认为，“在香港双方都有公司，每天有十几架次的飞机起落，为什么不能在香港呢？”我方回答说：“香港安全恐怕有问题，目前又是英国管辖。在广州主要是为了交接安全、顺利、迅速。”台方代表陈勋伟（华航香港分公司副经理、台湾情治人员）态度强硬地说：“在广州交接绝不可能，……再这样下去就没法谈了。”至此，会谈陷入僵局，暂时休会。
台方代表手在发抖
5月19日下午4时，第三次会谈在香港马会大楼9层举行。一开始，台方代表继续提出先把人（王锡爵）要回去的意见。我们不与对方在此意见上纠缠，及时把会谈引入正题，催问对方是怎样考虑广州直接交接的？他们继续坚持前两次的观点。在这种情况下，我们认为转入第二方案的时机已成熟。于是，我方发言，重申了我们建议在广州交接的好处。但为了表达解决问题的最大诚意，我方同意在香港交接，并提出了有关香港交接的安全、程序、手续等问题。我方拿出事先准备好的会谈纪要、交接书和交接程序以及有关事宜3份草案。台方毫无准备，答应带回去研究。
杨斯德回忆说，在第三次会谈中，当我方说明在广州交接的好处时，台方十分紧张，手都发抖。当我们同意在香港交接时，会谈气氛顿时活跃起来，台方情绪明显好转，赶紧招呼给我们倒茶。
第四次会谈仍在马会大楼，从下午4时一直谈到7时，比较顺利，主要是商谈会议纪要及具体交接事宜。台方表示，交接书很好，可以一字不改。至于会谈纪要，他们提出了修改意见。首先要求去掉台湾中华航空公司中的“台湾”二字，认为两个航空公司之间不必讲是哪里的。第二，把在广州白云机场降落改为由泰国曼谷飞往香港途中，在广州白云机场降落。第三，再加上一句，“中华航空公司要求中国航空公司，应基于人道立场，并按民航惯例，尽速交回飞机、3名机组人员及货物。”第四，将“友好协商”改为“业务性商谈”。
经过协商，我们基本上接受了台方的一、二、四条建议。但第三条我们不同意增写，台方也没有坚持。最后台方又拿出关于保留向中国民航要回王锡爵权力的信函，并解释说：“你们可以不接受，也可以不听，也可以当作没这回事。我们这样做，回去好交待，请贵方理解。”会谈纪要签字后，双方鼓掌通过。
随后，台方对我们周到地照顾机组人员表示感谢，并要将机组人员的食宿和其他方面的费用结清。我们说，都是同胞兄弟，一家人，这点钱就不用还了。
5月23日上午10时48分，华航货机从广州飞抵香港。历时20天的华航事件，圆满结束。
