贝尔公司总是喜欢标新立异，世上第一架超音速飞机 X-1、第一架专职武装直升机 AH-1、第一架实用偏转翼飞机 V-22 还有可以飞到 M2 的垂直/短距起落战斗机 XF-109 都是出自这个从不喜欢循规蹈矩的公司之手。如今的贝尔公司俨然是旋翼机市场的龙头老大之一，在美国军方的旋翼机订单中，贝尔公司牢牢的占据着半壁江山，在世界旋翼机市场中也占了差不多三分之一的巨大份额。
其实贝尔公司的这种凡事力求超前的风格在二战的时候就多有体现。二战时的空战飞机的设计几乎是千篇一律，为了提高气动效率而前置螺旋桨及发动机，悬臂式下单翼是为了得使起落架设计减化和使飞行员得到较好的视野，后三点起落架是为了减轻重量和能使用粗糙的前线机场。
在名机荟粹的二战军机中，当然也少不了贝尔公司的影子。他们的作品之一就是 P-39 空中飞蛇和和它的改进型 P-63 眼镜蛇王。可是在军用飞机的设计中贝尔公司却像一个有着极强逆反心理而且顽皮的孩子。表面上不得不作的和大人要求的一样可却总在背地里搞些小小的花样。
一此刚开始迷恋军事的朋友看二战时的空优飞机可能跟本分不清谁是谁，因为它们的外表差别都不是很大，P-51、米格-3、Me 109…………猛看上去几乎是一模一样。飞行在空中的 P-39 和同时代的空优飞机比起来也没有什么差别，一副忠厚老实的模样。可是当你打开 P-39 的头部蒙皮时你就会大吃一惊，那里只有一根又一根长长的管子，和一个长长的前起落架，没有发动机！人力飞机？这玩笑也开的太大点了吧？（请大家不要在现在就一不小心把舌头咬掉，因为在 P-39 的身上还有很多地方值得大家再伸伸舌头呢！）当然，一架空重就有两吨半多的飞机决不会用人力来驱动。如果你认为你有足够好的观察能力的的，那么就让我们对着一幅 P-39 的图片来仔细的看一看吧――在飞机的机翼前缘根部左右各有一个小进气口，看大小应是给提供冷却气用的，再看在流线形的架驶员后挡风玻璃的后面有一个进气口，看那个进气口的大小应是给发动机化油器提供空气用的，在飞机的“腰部”机翼的上方机身的两侧，还有两排“牙齿”那明明是 V 形发动机的排气管么，综上所述――难道――莫非――正是！
