Fw 190S
由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。
1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。
Fw 190F
Fw 190A 战斗机进入部队服役后，德国航空部开始积极考虑将这种飞机转用于其它用途的可能性。当时最有希望的一种设想是将 Fw 190A 改装成一种战斗轰炸机。它很可能用于取代老式的双翼 He 123 以及部分 Ju 87 俯冲轰炸机――该机经过改装后仍然具有相当的作战能力，特别是在东线。
1942 年初，德国航空部放宽了 Fw 190 的设计要求，并要求研制该机的攻击/近距支援型。为此对 Fw 190 的机身进行了一项名为 Ra-2 的特殊工程研究，并准备将研究结果用于 Fw 190 的所有早期型号。1942 年 5 月，一架 Fw 190A-0/U4（机身号 W.Nr0008）进行了相关试验，在机翼和机身下增加了外挂点，可以安装 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹。结果证明这种改装是成功的，改型研制工作得以继续推进。不过，从工作一开始，机身大量增重的问题就困扰着设计人员。原因是多方面的，除了加装炸弹带来的增重外，为了防御地面防空火力而加装的装甲也造成飞机重量大增――装甲区包括油箱、发动机和起落架，而早先设计的位于座舱侧面的装甲区则被取消。这是由于飞机超重导致性能显著下降而不得已采取的措施。基于同样的理由，飞机也未能采用加强结构的起落架，只是加大了减震器的液压压力。
考虑到 Fw 190A 正在大规模生产，早期的攻击型研制工作只限于利用 A-3、A-4 和 A-5 的机身进行改装。这些飞机本来已经装备了德国空军部队，并非常适合执行战斗轰炸任务。但增大的重量迫使德国空军减少机载武器（取消了一对翼下安装的 MG FF 航炮）以减小增重对飞行性能造成的负面影响。
Fw 190F-1 和 F-2
这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3。
