尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩
Fw 190G-8/R4：未实现的动力增强型，加装 GM1 动力增强系统，在高空作战时通过喷射一氧化二氮在短期内增大发动机功率。
Fw 190G-8/R5：采用 4 个 ETC50（或 ETC70）炸弹架取代了原来的 2 个 ETC503 翼下挂架。
G-8 的生产从 1943 年 9 月一直持续到 1944 年 2 月，之后 G-8 停产以便为 F-8 改型的生产让路。这样有助于简化生产过程。后期生产的 G-8 已经取消了自动驾驶仪，在加装了 MG 131 机身机枪之后，G-8 和 F-8 已经没有多大差别（G-8 相当于 F-8/U1，G-8/R5 相当于 F-8/R1）。
作为一种应急措施，Fw 190G 还被改装为重型炸弹载机（1,000kg、1,600kg 及 1,800kg，挂装在机身下）。为此，载机采用了加强的减震器和轮胎，原来的 ETC 01 炸弹架也被换成特制的炸弹架（Schlos 1000 或 2000）。不过，经过这种改装的 Fw 190G 挂弹后需要 1,200～1,300 米长的跑道才能起飞。
Fw 190G 系列是 Fw 190 中最后一种采用星形发动机的型号，共生产了大约 800 架。
现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克?武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的――这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1――该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。
装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。
“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）
象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。
