装有可折叠滑橇式起落架的 B 17，该机属于驻 Kalmar 的 F 12 航空联队，照片摄于 1944-45 年冬
瑞典空军按照常规将 L 10 的侦察型称作 S 15，将轰炸型称作 B 8，不过同一系列的飞机共用一个数字似乎更为合理，于是空军首开先例，赋予 L 10 系列 B 17 的新编号。B 17 的原型机于 1942 年春首飞，动力为 1 台布里斯托尔“水星” XII 型 880 马力发动机（瑞典仿制的 Ju 86 也曾装备），生产型飞机将使用 1,065 马力的普拉特&惠特尼 SC3-G“双黄蜂”引擎，随着战争的爆发，瑞典向美国订购的包括“双黄蜂” 引擎在内的大批物资被扣，同时由于出口限制，“双黄蜂”的生产许可证也被禁止卖给瑞典，B 17 只好换装 SFA（Svenska Flygmotor AB，瑞典航空发动机公司）仿制的“双黄蜂”，这种引擎被优先提供给 B 17A 轰炸型使用，因为对于侦察型来说，980 马力的布里斯托尔“水星” XXIV 9 缸星形就完全可以应付了。（SFA 在战后购买了生产许可证，卸掉了生产盗版“双黄蜂”的黑锅）
F 7 航空联队的 B 17，机身涂有冬季迷彩
型号简介
B 17A
1942 年末，“双黄蜂”的仿制品―1,065 马力的 STWC-3 已经达到实用标准，至 1944 年共有 132 架 B 17A 交付瑞典空军，它们在一线部队中服役到 1948 年，而作为拖靶机 B 17A 则在空军二线部队里呆到 1955 年。B 17A 由于坚固耐用、可靠性高而深受飞行员喜爱，瑞典的一些民间机构也曾购买过它们。B 17A 的机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪（机翼中 2 挺，座舱后部 1 挺），最大载弹量 500 公斤，一些经过后的飞机还可携带航空火箭弹。
B 17B
这种使用布里斯托尔“水星” XXIV 发动机的 B 17B 其实是最早投入量产的型号，按执行任务的不同又可划分为侦察型和轰炸型两种：
B 17B 轰炸型
1939 到 1942 年间共生产了 54 架，其中有 44 架在 1945 年被改装成侦察机。
B 17B I
俯冲轰炸机改型，在其机腹装有投弹机构以防炸弹下落时碰上螺旋桨，两侧机翼下也有炸弹挂点，该机配备有先进的萨博 M41 投弹瞄准仪。
B 17B II
轻型轰炸机，可利用机身弹舱和机翼外挂点携带炸弹。
B 17B 侦察型
于 1942 年进入部队服役，空军计划用 21 架 BL 型取代 S 6（Fokker C.VD/C.VE）陆基侦察机，用 38 架 BS 型取代 S 5（He-5“汉莎” ）水上侦察机，这两种型号均配有观察窗和航空照相机。
S 17BL
S 17BL（L 指陆基型）在外表上和轰炸型没有明显区别，交付工作开始于 1942 年，到 1949 年为止共有 65 架 （其中 44 架由轰炸型改装而来）曾在空军服役。S 17BL 的机身涂装完全符合瑞典空军的相关标准：机身上部为橄榄绿，下部为浅蓝灰。
S 17BS
S 17BS（S 为 Sj? 的首字母，表示湖或海）为水机型号，一根大型支柱将每具浮筒连接到主翼内侧，外部平尾上装有小型垂直安定面。该型飞机的交付总数为 56 架（18 架由 BL 型改装），在一线部队里服役到 1949 年。BL 型一般被涂成深灰绿即所谓的“潜艇色”，为了执行侦察任务，该机还配有 1 部航空照相机。部分 S 17BS 在退役后被民间机构买走。
