据美国《航空周刊与空间技术》8月27日报道美国普惠公司通过使F135发动机的作战额定推力比技术规格要求的提高20%来增加在F-35联合攻击战斗机（JSF）发动机竞争中的砝码。
普惠披露的内容显示，F135验证的海平面推力高于50000磅（22679.62千克力），这是在GE/RR公司的战斗机发动机团队本月早期指出F136替换发动机已超过同样的技术规格要求15%的余量后出现的结果。
普惠军用发动机总裁Warren Boley称，F135的结果证明“普惠证实了发动机的边界，我们有潜力”。推力的增长并不是洛马公司F-35的特定需求，然而，提供这一额外的边界区—或者可以延长使用寿命或者用于未来的增长—是竞争者所考虑的一个重要的讨价筹码。
然而，Boley表示即使演示所测量的常规起降（CTOL）型发动机的推力超过F135公布的43000磅（19504.47千克力）的能力值，焦点仍保持在为F-35推力需求提供系统层级的解决方案上。所以当一些人说发动机能够产生更大的推力时，假如升力风扇不能产生更大的推力，那么你就不能使用这个推力。
Boley补充说另一个推力限制因素是普惠发展的排气通道。结果是如果有人说他们的推力模块能够产生更多的推力，那也是用不到的。
整个F135的推力边界的变化依赖于发动机的型别和高度。例如，试验表明CTOL在更高的飞行M数时可以超过技术规格指标值12%，而短距起飞垂直着陆（STOVL）型别发动机则显示这个边界范围要更小，这要归因于升力风扇的配置限制。
虽然Boley在范堡罗航展上大致描述了计划，更高推力的F135的试验会在2011年1月开始，且以后几年会开始风扇成长的台架试车，战略目标是稍后的F-35的推力增长（如果需要）在5-10%。问题仍是在是否需要和何时需要推力增长，原因是F-35的基线推力假定是不象F-16那样持续发展。
像其他第四代战斗机如F-15那样，F-16推力需求伴随着武器和携带的有效载荷的重量增加而要求提高推力。Boley表示这不是F-35的现实，基于隐身设计的原因，容纳多数有效载荷和未来的增长都在机内。五代战机的优化不同于四代战机。需求要求开始是43,000磅（19,504.47千克），它不会有从24,000磅（10,886.22千克）到29,000磅（13,154.18千克）再到32,000磅（14,514.95千克）推力的要求。这是Boley断言GE/罗罗公司“伟大的战斗机发动机战争”争论离谱的一个原因。
Boley在普惠的工厂说，该发动机制造商正在接近F-35B（STOVL）发动机最后的批准开始服役（ISR）的各项试验。他说：“我们处在发展周期的最后阶段”。
ISR取证工作集中在西棕榈滩上两台发动机的加速任务和侧风试验，在田纳西州土拉荷马的阿诺德工程发展中心进行的进气口可操作性试验上。完成了这些试验，会写出3000份验证报告提交给JSF项目办公室，在秋季的后期系统项目办公室会发出ISR给F-35B发动机。实际得到许可证期望在12月1日左右。
这些试验标志着F135发展阶段的结束，3月早期CTOL发动机已经得到了ISR证书。（中国航空工业发展研究中心胡军）
