诺·格公司在2010年初与贝尔直升机公司共同出资发展该项目，目标是一年内首飞。这架仍保留有人驾驶能力的“火力”X验证机在两周前从贝尔直升机公司位于德克萨斯州阿灵顿的Xworx工厂转场至尤马。该机是在商用贝尔407平台的基础上加装了诺·格公司MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机所采用的计算机、传动装置和其它系统。
诺·格公司空中和地面先进概念商业发展主管鲍勃·戴维斯表示：“我们的原则是最低限度的改装。该机驾驶杆和飞行控制面间的物理链接可以去除。”转场至尤马后，为了进行无人飞行，该链接就被去除，同时连接了电动传动装置。
首飞计划测试该机管理系统的飞行控制软件，此软件之前只在诺·格公司的模拟车间中进行了地面测试。测试项目包括基本操作质量和飞行安全性评估。戴维斯表示：我们将在随后建立一套可靠性数据库，分析研究改装前后的细微差别。
按照飞行测试计划，该机将在年底安排数次飞行，进行限制性验证，但不会使用吊钩挂载外部载荷，而只是在机舱内装载。投入商业运营的贝尔407平台后机舱有85立方英尺（2.4立方米）的内部容积，在“火力”X验证机改装中基本没有改变。民用领域的407有效载荷约为2600磅（1180千克），最大吊挂载重为2646磅（1200千克）。
“火力”X验证机首飞的时间过晚，没能获得美国海军陆战队的青睐。该军种最近与两家无人旋翼机制造商——波音公司和洛克希德·马丁公司/卡曼航宇公司签订了合同，用于在阿富汗验证各自的系统。波音公司的A160T“蜂鸟”和洛·马/卡曼的K-MAX将为驻扎在阿富汗前线的陆战队提供轻型补给。
贝尔直升机公司CEO约翰·加里森称首飞是“火力”X构型向能力提供迈进的重要一步，美国国防部可能会资助类似的验证。（中国航空工业发展研究中心褚世永）
