歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL―31F的歼十。今后国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11 的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL―31F，606所再彷制AL― 31F已没什么意义。
606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。
央视播放的歼10飞机尾喷管
航展上太行发动机尾喷管，大家可以清楚看见两组图很相似
太行发动机也叫涡扇10系列发动机是在八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。
依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。
中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
国产歼11已经配备了太行发动机，使其空战性能进一步提升
太行发动机尾喷管较AL-31F大，工艺水平更先进
俄制苏-27战机尾部安装的两台大推力AL-31F发动机，对比可以很轻易的分辨出太行和AL-31F。
“太行”发动机有着广阔的发展前景，一是作为作战飞机动力装置的系列发展。“太行”发动机既可以作为双发歼击机的动力，又可以发展成为单发战斗机的动力，既可作为歼击机的动力，又可以发展成为轰炸机的动力。
二是可以发展成为民航客机的动力。三是可以改型为地面轻型燃气轮机，既可工业用，也可作为舰船的动力。
再仔细辨认下这三组
太行发动机可用于中国四代机的试飞
