高速突防的时候，大后掠角可以极大地减小阻力。小后掠角时，可以产生较高的升阻比，达到最省油的巡航 成功的跳跃式发展的结果是在技术上抢占先机，在相当长一段时间内稳居领先地位。技术领先导致的技术储备也使美国在战术主导设计的时候有极大的优化余地。除
F-14
以外，美国的第三代战斗机是受美国空军怪才约翰伯伊德影响的战术主导设计的一代，不再盲目追求速度、高度、转弯速率等“硬指标”，而是从能量机动概念出发，最大限度地优化实战性能。由于涡扇发动机、电传操纵、先进气动设计、先进航电的技术储备，美国很快就在时间上和技术上形成了第三代战斗机的领先，至少在苏联
10 年前抢先投入使用。
2006 年 3 月 10 日的飞行是 F-14 最后的成建制编队飞行，两个中队的 22 架 F-14D 编队从 NAS Oceana
上空掠过 隐身和网络战是当前的技术前沿。美国再次抢占先机，第四代战斗机
F-22
在严重拖延和减速部属后也已经大量服役，F-35
也即将投入使用。第三代战斗机已经开始大量退役。美国海军的 F-14 已经全面退役，F-18A/B
已经退出一线使用，只有少量还在二线使用，美国空军的
F-15A/B 和
F-16A/B 已经全部封存，各型飞机中部分年代较久的 C/D
也开始退役。相比之下，俄罗斯空军是通过将改进后的第二代战斗机大量退役后才勉强完成向第三代的换装。苏联解体进一步加剧了技术更新的步伐，相当于三代半的现代化改型始终无法在俄罗斯空军中形成战斗力，第四代的实现更是遥遥无期。如果战争爆发，这个时间差的后果是严重的。
