美国空军“雷鸟”飞行表演队使用的是 F-4E 型，在经过 5 个表演季之后被
T-38
取代，而原因是 F-4 油耗太高。F-4 作为表演用机是合格的，它又大又沉，动力充足。J79
引擎在菱形编队时发出令大地颤动的撕吼，在当时，没有表演机可以象"鬼怪"这样展示出美国强大的制空力，也无法发挥出如此令人难忘的震撼力 技术渐改的缺点在于：一旦传统技术路线走进瓶颈，就坐失了时机。早期米格的机头进气锥内很难安装较大的雷达，这个技术瓶颈在目视搜索和空战时代不是太大的问题。但随着对先进火控的要求越来越高，这个问题也越来越明显。这最终成为米格-21
一个挥之不去的阴影。
米格-21
自中期型开始进气口直径扩大，为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截-导航-攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加 米格-23
是按压倒 F-4
设计的，采用两侧进气，空出机头空间安装雷达；还采用变后掠翼，避免大后掠三角翼低空低速机动性和起落性能不好的问题。但米格-23
依然采用耗油率较高的涡喷发动机。涡喷在技术上已经成熟，但耗油率太高，最终是没有前途的。米格-23
的变后掠翼只有几个固定的位置，需要飞行员根据起飞/着陆、巡航、空战机动和超音速的要求手动设定。更先进的苏-24
也是采用涡喷和手动设定的变后掠翼。苏-17
更进一步，或者说更退一步，大体采用了苏-7
的机身、发动机、起落架，机翼固定段也是尽可能接近苏-7，机翼活动段只有翼展的一半，其简单的结构和与已有的苏-7 生产线的高度共享。
