2004年6月15日，美国国防部宣布，波音公司的以波音737为蓝本设计的新一代海上巡逻机方案战胜了洛克希德·马丁公司提交的P-3C改进型方案，赢得了价值3.8亿美元的合同，为美海军生产新一代多任务海上巡逻机(MMA)。这使得历时4年的庞大武器竞标活动最终尘埃落定。而在2009年，P-8成功获得了向印度出售的批准，正式步入国际市场。历史背景美国海军海上巡逻机群是一支十分强大的海上作战力量。尽管历史上几经缩编，直到十多年前，它还拥有37个巡逻机中队(包括17个后备中队)。但随着苏联解体冷战结束，原先令人生畏的苏联核潜艇群因经济和军事原因大幅缩水，美海军的海上巡逻机数量也随之不断被削减。今天，美海军的巡逻机只有20个中队的规模，并有可能在未来几年内进一步缩减。现役的P-3C奥利安(即猎户座Orion)巡逻机的衍生型在1999年的中美“撞机事件”中名声大噪。实际上，在过去的40年时间里，绰号为奥利安的P-3反潜巡逻机(确切地说是P-3C)和它的电战改进型EP-3C白羊座(Aries)一直活跃在全球大洋上，充当和平时期美海军对他国窃取军事情报和执行海上侦察任务的马前卒。在40年的服役时间里，尽管P一3家族完成了美海军赋予的许多任务，但进入上世纪90年代，它们中大部分已接近服役寿限——美海军最后一架P-3C是1990年4月交付的，也就是说最新的一架P-3也已经在美海军中服役了14年之久。由于机身老化严重，从2003年开始，首批P-3C开始退役，这一过程将持续到2005年，估计在未来2-3年内，将有近80架P-3C要提早或非正常“退休”。届时，美海军的P-3C拥有量将降至150架。尽管剩下的P-3C经过改进后仍具很强的作战能力，并且经过中期延寿计划(SLEP)后，仍将在一线服役到2020年，但海上侦察任务无论对机组人员还是飞机来说都是一项极为严的考验，加上逐年增长的陆上侦察任务使日益老化的机身不堪重负，这位特殊的“冷战老兵”肯定不会永远坚持“走”下去，该是“新人”出场的时候了。欢迎您对本文进行评论：漫长等待MMA是英文Multi-mission Maritime Aircraft开头三个字母的缩写，意为“多任务海上巡逻机”。它的历史由来已久。MMA项目名字最早出现在1997年，当时美海军启动了一项为期两年的MMMA研究计划。从名称缩写可以看出，MMMA的项目范围比现在的MMA计划更为广泛，其基本构想是在一架飞机上安装一套标准设备以执行大量不同的战术任务——可替代美海军的P-3C反潜巡逻机、EP-3电子侦察机、E-6A通信中继机，甚至还包括KC-130E／H加油机。这是一个雄心勃勃的设计要求，但显然也是一个不现实的愿望。2000年初，美海军意味深长地将MMMA省去一个“M”，修改成为MMA计划——原先性能要中规定的空巾加油和战略通信任务被删除。在美海军内部，从1998年开始，逐步展开对MMA计划中最为优先的几个项目的研究。美海军下达了关丁MMMA／MMA研究的指令，对MMA经济和技术方面的研究一直续到1999年。这些研究肯定了有人飞机和无人机在海上持续巡逻能力上的需求，为MMA计划的发展奠定了理论基础。2000年中期，美海军完成了MMA概念研究报告。从2000年中期至2002年，多家军火商提交了他们的设计构想。其中，洛·马公司采用P-3改进型方案，这是唯一采用涡桨动力推进的方案；波音公司的方案是以波音737为蓝本设计一个全新的空中平台；BAE公司选择英国先前下马的“猎迷”II巡逻机参加竞争，但在得不到美海军的支持后宣布退出，这使得这项竞标成为美国国内军火商的“窝里斗”。2000年3月22日，美国防部装备采购委员会批准了MMA计划，这标志着MMA计划做为采购项目迈出了具有里程碑式的第一步。波音、EADS、洛克希德·马丁公司和雷锡恩公司等世界知名大军火商对成为MA的主承包商表示了浓厚的兴趣。 2000年6月10日，美海军航空系统司令部分别授予四家军火商一份价值约为50万美元的MMA概念研究合同。其中波音公司的合同金额为49万美元，其方案是在民用波音737-700的基础上发展军用型MMA。2000年6月18日，波音公司方案凶首度曝光，最初设想是以在商业上十分成功的波音一737客机为监本，将波音737-800的机翼和波音737-700的机身结合起来，在机翼前部加装武器吊舱。但该方案在其后的时间里进行了多次修改，最终的方案定格为波音737-900机翼加波音737-800机身方案，同时武器吊舱的位置也移至机翼后部。在主机舱内有5个以上的工作站，并装有两个自动翻转式浮标投放器。4-6个机翼外挂点可挂载空地导弹和无制导火箭。内置武器舱内还可挂载鱼雷、深水炸弹和水雷。综合机载设备将优先考虑海上巡逻任务。为了帮助计划发展，波音公司组织了一个十分强人的设计团队，其成员包括CFM国际公司、史密斯航空公司和后来在竞标中落败的斯罗普·格鲁门公司、雷锡恩公司。CFM负责动力系统研制工作，其与法国斯耐克玛公刮研制的CFM 56-7B27A发动机动力强劲，两台CFM56-7B27A发动机能提供54000磅的推力。其空中停车故障为每1000小时故障率为0.03，这使它成为世界上性能最可靠的发动机。装备该发动机之后，波音737MMA的任务半径估计可达200海里。诺斯罗普·格鲁门公司信息技术部为MMA提供数据链系统，位于巴尔的摩的电子系统部提供光一电／红外传感器、方向红外对抗系统和电子支持对抗系统，数据链和磁场异常探测器由诺斯罗普公司提供。作为波音公司MMA设计团队的一部分，雷锡恩公司将为MMA提供APS-137海上监视雷达和信号侦察装置。雷锡恩公司还将提供具有革命性的GPS抗干扰综合定位系统、拖带式诱饵自卫装置、甚高频卫星系统。史密斯公司将提供飞行和储备管理系统。飞行管理系统提供综合开放体系，CNS／ATM兼容和升级内部增容通路，储备管理系统提供综合武器管理及综合电子控制系统。P-8原型机试飞与P-3相比，波音737的最大优势在于速度快和经济实用。据波音公司官员称，尽管是喷气式飞机但其燃油经济性可以达到涡桨动力的P-3的耗油量水平，同时其有效载荷能力比P-3更强。由丁飞行速度快，因此波音公司的方案将比P-3具有更高的机动性，从部署任务到飞至巡逻区域上空的时间将大大缩短。雷锡恩公司将自己的方案命名为“南河三”(南河三是小犬星座最亮的一颗星，是猎户星座猎人的猎狗)，从字面上就可看出这一方案是想对P-3和EP-3进行升级，内容包括升级机身、发动机、驾驶舱和机组工作舱。据该公司的初步构想，与现役的P-3C相比，“南河三”的载荷要增加20吨，续航力增加30%，可靠性要比P一3高50%，维修时数要下降60%。但与P-3的原产商洛·马公司相比，雷锡恩公司的改进方案一开始就不具备任何优势可言。诺斯罗普·格鲁门公司的方案与众不同，它设想一种复合机队方式代替现行P-3巡逻机群用以执行海上巡逻和情报侦察任务。设想中的机队包括少量有人人驾驶飞机和大批载有侦察设备的“全球鹰”无人飞机。与诺斯罗普之前的各种航空竞标方案一样，这一方案的特点仍是理念和设计技术超前，可靠性和实用性不够，其前景并不为人看好。洛克希德·马丁公司的方案主要集中任如何改进P-3和EP-3使海军能继续使用它们到2040年。洛· 马公司将确定最好的方法以延长机身寿命，此外还要升级发动机和飞机的子系统，改善他们的续航力、可靠性和性能，改进计划还包括更换机翼、垂尾和引擎舱等。事实上，洛-方案与上世纪80年代后期，洛-马公司的P一7LRAACA(最初命名为P-3G，美国海军曾一度想购买125架P-3G用于取代P-3C，但它仅停留在图纸阶段，由丁成本升高，项目在1990乍被取消。)特性上有些相似。洛·马公司的MMA方案与P一3C的一个重要不同就是采用了新型的发动机。原先的艾利逊T56涡轮发动机驱动的4桨叶推进系统被普拉特·惠特恺公司的Pwl50发动机驱动的8桨叶NP2000复合推进系统取代，发动机单台推力达到5200KW比T56功率火得多。作战半径和续航力上，MMA也比P-3C要人50%，实用升限达到35000英尺，比P-3C要高25%。其它改进还包括加固机翼，全数字化玻纤座舱等。四家公司将各自的设计方案报送美海军分析中心，该中心对各家方案进行了为期5个月的分析论证。正当论证工作紧张进行的时候，从五角大楼传来了一个不好的消息一一MMA预算被削减了2820万美元，这实际上等于宣判了MMA计划的死刑，所有研究工作被迫停止。在此之前已传出了美海军多个在研项目有可能下马的消息，美海军为此极为不满，与国防部唱起了对台戏。经过与五角大楼长期斗争，特别是由于美国在全球情报侦察方面仍存在着一定的能力缺陷，2002年11月26日，五角大楼宣布取消MMA计划2820万美元的预算削减方案，MMA计划随之全部恢复。2003和2004财年，MMA计划全部预算均在美国会和国防部全额通过，这使得MMA计划进入了开足马力全力发展的新时期。2002年上半年，美海军正式对MMA概念进行评估，2002年9月，美海军分别授予波音公司和洛·马公司一份700万美元的合同，为期6个月，于2003年2月结束。2003年8月，美海军正式宣布计划建造一种大型岸基巡逻机，它能携带各种作战载荷，执行包括巡逻、侦察搜集、战场管理和运输在内的多种任务，并强调在搜索／攻击能力上它要超过P-3C。计划拟于2010财年至2012财年生产22架飞机，并初步形成战斗力。美海军官员称，海军同时还在研究使用无人驾驶飞机来弥补MMA现有情报、侦察和电子战系统的能力空白的可行性。海军将最终获得120-150架飞机，有40架将在一线部署保持全时战备状态。2003年9月，美海军提出了明确的系统发展和演示方案需求(RFP)。仅3个月后，2003年12月29日，波音和洛·马向美海军提交了最终竞标方案。2004年初，波音公司与洛·马公司展开了关于MMA计划主承包商合同的竞争。波音公司为赢得美海军的合同使出了浑身解数。2003年下半年，加装了两个任务控制台的MMA样机搭载海军巡逻专家进行了系列演示飞行，演示内容包括以最大推力起飞并爬升到41000英尺高度，最人速度下降至巡逻任务高度，在海平面200英尺高度的战术机动和模拟单引擎应急飞行等。与波音公司一样，洛·马公司在MMA计划上也显示出志在必得的信心。由洛·马公司牵头的攻关小组同样实力雄厚：沃特公司负责建造机翼；罗克韦尔·科林斯公司提供全新的玻纤座舱；BAE系统公司制造自动驾驶仪。考虑中的新型发动机包括罗罗公司的艾利逊AE2100型发动机和普·惠公司正在研制中的PWl50。其中AE2100发动机目前正在洛·马公司的C-130J新型运输机上使用。在新一代P-3改型设计之初，洛·马公司就力求保持其与老式P-3良好的通用性，并通过更换电子设备和结构材料达到提升作战能力的目的。正是由于P-3C（左图）的优良性能基础，洛-马公司对MMA计划显得雄心勃勃。波音胜出美海军原定于2004年4月公布竞标结果，但由于洛·马与波音两家方案各具优势，竞争十分激烈，这使得美海军不得不谨慎从事，迟迟不肯下最后定论。6月14日，寂静终于被打破，从美海军部传出消息，波音公司在竞标中获胜。同日，波音公司的子公司——麦克唐纳公司从美海军那儿获得了价值3890万美元的MMA发展合同。波音公司最终能够从这场大较量中胜出的原因是多方面的：从技术性能看，如前文所述，波音公司方案的可贵之处在于采用涡喷动力但却有与涡桨发动机相同的燃油经济性。在速度上，喷气式飞机较涡桨飞机具有更快的部署能力，这一点完全符合美军当前军队转型的需要。此外，波音737与美空军现役预警机十分配套，在进行空中侦察、监控时能更好地与其它机种协同作战。此外在载重性能、飞行高度等方面波音737比P-3改型也要高出一大截。最终影响竞争结果的是非技术因素：在经济性上，表面看起来P-3改型具有与P-3良好的通用性，但由于P-3生产线在美国早已关闭多年，如要生产新一代P-3首先要在生产线的重启和维修更新上花一大笔费用，而且由于P-3改型在机身材料和电子设备上与P-3大相径庭，所谓的“通用性”仅仅是“貌合神离”，在成本优势上已大打折扣。与之相反，波音737与波音公司的波音系列客机一脉相承，在制造成本上不需付出大的代价，而且美军现役的E-3、E-8，海军的E-6等特种电战飞机均是喷气式飞机，在维护保养上，波音737具有真正的通用性优势。更为重要的是，洛·马公司近年来在美国军机市场不可一世的样子早已引起了美国国内一些有识之士的忧虑。他们担心，倘若洛·马公司完全击败波音公司这个现存唯一对手而“一统江湖”的话，真正受损失的还将是美国政府和军方。同时，洛·马公司的风光无限也招致了同行的联合狙击，诺斯罗普和雷锡恩两大公司在竞标失败后加入了波音公司阵营，这对洛·马公司是一个沉重的打击。由于丧失了“人和”因素，洛·马公司这一回只能是认栽了。今后发展按计划，小批量生产于2009财年第一季度开始，首批生产8架，2011-12年投入服役，这将使美海军最早在2013年底形成初始作战能力。在此基础上，批量生产将于2012年开始，美海军希望批量生产能力达到每年12-18架。但MMA的总采购量需进一步确定，它的前途某种程度上还取决于海上无人侦察机项目(BAMS)。后者估计将更多地用于濒海和陆上侦察任务，美海军对BAMS的采购量将影响到MMA的装备数量。根据现有情况估计，MMA的最终购买量将达到110架，波音737一MMA的编号有可能是P-8，除了留作训练用机和库存备份，最终可用于战备部署的将略超过100架。据此计算，尽管MMA的完好率目标为90%，比现在P-3C58%的要求要高得多，这在一定程度上可以弥补飞机数量不足的问题，但用于维持现有机群数量明显是不够的，因此未来美海军巡逻机中队的飞机数量很可能会由现在的9架降至7或8架，整个机群规模将进一步缩小。就反潜作战而言，P-8最主要的武器为MK54反潜鱼雷。该鱼雷代表了轻型空投反潜鱼雷的最高技术水平。冷战结束预示了反潜作战环境的根本变化，今后的威胁主要来自在水声条件恶劣的浅水近岸活动的安静型潜艇。反潜环境的变化就要求鱼雷技术作相应的改变，增加对付先进的安静型潜艇的能力。把以往强调深水作战能力为主转变为浅水作战能力为主，已是当前反潜鱼雷的发展趋势。美国MK54轻型混合鱼雷就是适应这一形势而发展的,它实质上是一种拼凑方案，其目的是利用现有的鱼雷技术和采购一些现成的商用成品部件，研制一型成本低，适合在浅水中攻击常规潜艇的轻型鱼雷。这种不寻常的举措不仅节省了大量的资金，而且缩短了把新武器投入战场的时间。预计该雷的研制、试验和鉴定费用大约为1亿美元，是研制一型全新鱼雷费用的十分之一。MK54鱼雷最初打算2001年装备，但由于资金短缺，推迟了2年，现在计划2003年服役。MK54鱼雷从1995年立项到2003年服役，8年的时间比MK50鱼雷的研制时间的一半还少。MK54鱼雷采用MK50鱼雷的顶段、MK46鱼雷的战斗部和后段、MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，并采用了新型商用成品的电子部件以及MK50鱼雷用Ada语言编程的软件。MK54鱼雷的战术技术性能作战目标 常规潜艇及核潜艇长度 2.71米（舰载）2.79米（直升机载）2.88米（固定翼机载）直径 324毫米战雷重量 275千克（舰载）285千克（直升机载）292千克（固定翼机载）操雷重量 255.8千克（舰载）速度 28/36/43节航程 ＞15000米声自导探测距离＞914米MK54鱼雷推进系统是把性能可靠的MK46鱼雷推进系统与MK48ADCAP和MK50鱼雷的推进系统有关的先进硬件技术结合起来，使雷在整个航行深度范围和速度范围内都具有很高的可靠性和变速能力。MK54鱼雷基本上是采用MK46鱼雷的推进系统，主要改进包括：加强了推进系统快速启动与武器控制回收能力，使其能在很浅的水中进行发射和操雷的回收；附加舱内装有MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，以适应鱼雷的变速要求；还装有MK50鱼雷双绕组电源电机、热电机和安全互锁压力开关。“奥托”Ⅱ是一种以高能硝酸脂为基础的单组元燃料，性能非常稳定，在安全性方面大大超过了现有使用的其他鱼雷燃料，在有控条件下贮存时间可达75~100年。因为是单组元燃料，大大简化了动力系统，且燃料系统很容易控制，鱼雷在发射平台内不需对燃料进行监视。“奥托”Ⅱ燃料已在美国的MK46和MK48鱼雷上使用。MK54战雷的燃料舱内装有33升“奥托”Ⅱ燃料，操雷燃料舱内装有21.8升燃料。MK54鱼雷采用了MK46型鱼雷的战斗部。该战斗部采用铝制壳体，内装有44.6千克的PBXN-103炸药、引爆装置、电缆、感应线圈、磁组件和液压部件。该战斗部的破坏威力足以对付潜艇目标。该战斗部可靠性大于99%，在美国军舰、固定翼飞机和直升机平台上使用了27年以上，没有出现大的安全事故。MK54鱼雷的声自导头是从先进的MK50鱼雷声自导头成熟技术演化来的。MK50鱼雷已在对抗环境和所有环境条件下针对真实潜艇进行过数以千次的攻击航行，其声自导性能已得到证明。MK54鱼雷声自导头顶部结构具有较低的基阵自噪声，水声基阵和数字式波束形成装置在浅水区具有良好的性能。该雷具有连续变速能力，使鱼雷末段速度与环境噪声条件相匹配，从而达到MK54鱼雷声自导有着最佳的搜索和跟踪效能。自导与控制系统是指声自导的数据处理部分和鱼雷控制装置，一般这两部分是合在一起的。MK54鱼雷自导与控制系统既具有MK48ADCAP和MK50鱼雷的先进技术水平又具有最新的商用成品设备的处理能力（每秒浮点运算1200兆次）。这种处理能力与MK48ADCAP和MK50鱼雷在浅水和深水两种环境条件下的最佳探测、编辑和跟踪算法相适应。该自导与控制系统有两个主要部件：处理器组件和执行控制功能（自动驾驶功能和导航功能）的控制组件。处理器组件中的数据记录器能记录700兆字节的数据，控制组件采用了MK48ADCAP鱼雷的数字式自动驾驶仪技术。为了满足动力控制的要求，MK54鱼雷采用了改进的MK50鱼雷姿态测量装置和现代化的深度传感器组件。MK54鱼雷的控制能力和导航能力远远超过了MK46鱼雷。MK54鱼雷发射前，由自动测试设备装入鱼雷的战术软件。在航程终了时，战术软件被存贮电路擦掉，以免失密。鱼雷入水后，雷上的自导与控制系统跟踪、探测、分辨和计算各种目标数据，然后通过多次收听其音程来分析这些目标，不断删除假目标，并追击真目标。随着集美国海军三大主战鱼雷优点于一身的MK54鱼雷在2003年的入役，美国海军的浅水反潜作战能力必将得以提高。2005年7月加拿大CAE公司从波音公司获得一份价值500万美元的合同，为美海军P-8A多用途海上飞机（MMA）提供先进一体化"磁异探测"(MAD)系统。 CAE的磁异探测系统将集成到P-8A的任务系统中，用于反潜战。该磁异探测系统将通过确定地球磁场中的磁力变化或反常现象（可能由潜艇造成），提供对水下目标的搜索、探测、定位和确认能力。 波音公司是P-8A飞机的主合同商，该飞机将以波音公司的下一代737平台为基础。这次CAE公司获得的合同涉及5架P-8A飞机。而美国海军计划在未来十年采购108架波音P-8A飞机。2005年波音公司官员6月2日称,该公司计划修改P-8A多任务海上飞机（MMA）的翼尖设计，以利于改善飞机在恶劣条件下，特别是结冰条件下的飞行性能。 P-8A飞机原来采用的翼尖的形状是向上弯曲，目前设计人员计划改成斜削式也即后削式翼尖。因为从整体上看，斜削式翼尖与机翼其他部分处于一个平面，更有利于使翼尖上的冰及时融化。据波音MMA项目业务开发主任提姆·诺加特表示，P-8A飞机的飞行高度主要是低空（15000英尺，4570米），结冰是主要的恶劣条件，所以在飞机的设计中一定要将结冰问题作为主要考虑因素。2005年9月12日报道，尽管P-8A多任务海上飞机项目处于系统发展与演示阶段的初期，但是该项目正在继续确立采办项目的标准。目前该项目最关键的一个领域可能是飞机的生存性。 负责对P-8A进行实弹射击试验的美海军空战中心武器部武器生存性试验室的官员西尔维娅·森说："遭受射击是飞机发生灾难性事故的一个主要原因，在P-8A项目中我们很早就展开了实弹射击试验，其结果将对飞机设计产生积极影响。" 由海军空战中心和波音公司工程师组成的小组一道实施了实弹射击试验与评估(LFT&E)战略，目的是在达到国会提出的LFT&E要求的同时减少飞机的弱点，增强飞机的生存能力。P-8A的初步灭火试验已于今年4月在武器生存性试验室进行，试验结果目前仍然保密。波音公司同几家供应商正在利用从初步试验中得到的数据发展一种更有效的灭火系统。该系统的发展与验证试验已于8月开始，并将一直进行到2009年，全尺寸的实弹射击试验将于2011年利用一架P-8A静力试验飞机进行。 美海军空战中心的工程师将利用波音公司提供的数据和信息，采用计算机辅助设计手段设计所需的试验物品，并制造出来，然后在武器生存性试验室六个试验场中的一个上进行试验。试验于8月6日开始，试验件是P-8A机翼前缘，该模拟机翼悬挂在可以模拟飞行状况的高速气流系统前面的试验台上。这项特殊的试验要求对飞机机翼前缘干舱进行19次射击，干舱是飞机上紧邻燃油或者含有液压管线和滑油的区域。武器生存性试验室将在两周内向波音公司提供试验原始数据，波音公司将负责分析，并将分析结果报告给P-8A项目管理部门，然后适当地将成果应用于飞机设计中。下一次灭火试验计划于9月进行，试验部件是飞机机翼的后缘。2006年6月，美海军对雷声公司为P-8A多任务海上飞机(MMA)研制的新型海上监视雷达采用最新命名——AN/APY-10。新命名的产生缘于该雷达系统的重大改变。虽然APY-10雷达具备海军AN/APS-137海上监视雷达的全部功能，但雷声公司空间与机载系统部认为由于P-8A雷达的重要变化需要采用新的命名。 APY-10雷达能够彩显天气信息，并在“边扫描边跟踪”和目标探测模式等方面提供更强大的能力，可被P-8A导弹控制和显示系统全程在线引导。此外，和APS-137雷达相比，APY-10雷达尺寸更小、亮度更高。 “APY-10雷达代表着先进的技术，并为P-8A、 波音公司和海军用户带来了更强的使命任务能力，”P-8A雷达项目总工程师克雷格·扬认为，“当然APS-137雷达以其强大的探测和成像能力，使得其命名在海军和国际海上监视团体中得到了认可。但是，相对于老的命名法，APY-10雷达有了更多创新。” 美国军事装备由美国防部根据“联合电子型号名称系统”(JETDS)进行命名，装备名称可体现应用的平台和该系统的能力。AN/像其他装备一样表示空、海军，APY-10可如下解释： A——表示安装在有人驾驶飞机上的装备。 P——表示装备为雷达。 Y——表示监视(搜索、探测和多目标跟踪)和控制(火力和空中)，而APS-137雷达中的“S”表示探测(距离和方位)、搜索。该字母(第三个字母)表示的是该型装备的功能，从“S”到“Y”反映了P-8A雷达使命任务的扩展。 10——表示海军提供该型设备的型号系列。2006年波音公司官员称，如果美陆军和海军提出新的空中通用传感器（ACS）飞机平台合同，波音将提供其P-8A多任务海上飞机（MMA）的改型。洛克希德·马丁公司前年赢得了ACS合同，但由于其选择的飞机平台方案过小不能携带传感器载荷，陆军不久前终止了该项目。目前陆军和海军正在开展为期6个月的ACS问题研究。 波音MMA项目以及潜在的ACS竞标合作伙伴包括诺斯罗普·格鲁曼公司、雷声公司、史密斯航宇公司和CFM国际公司。737-800飞机的军用派生型P-8A是海军P-3C的替代平台。MMA的主要任务是提供持久的反潜作战能力。 波音海上项目副总裁Tony Parasida称，这一新项目的优点是737飞机将利用P-8A先进的任务系统结构、成熟的设计、承包商后勤保障和训练系统方法，对于军方来说这些就意味着系统整个寿命周期使用和维修成本的降低。他表示，MMA能不费力的满足美国军方以及全球其他盟国军队信号情报（SIGINT）的需求。 波音P-8A项目业务发展主管Timothy Norgart认为，陆军和海军继续推进ACS替换项目非常重要，因为已有情报搜集平台如海军EP-3飞机已经老龄化。波音飞机将提供比现有螺旋桨飞机更优越的速度优势。另外由于波音飞机是基于已有客机平台，该机有着99.9%的正点放飞率以及遍及全球的维修设施网，将比许多军用飞机需要更少的保障人员。Norgart称，波音的飞机能不费力的装载陆军和海军需要的任何传感器包，而且该机能装载超过20个工作站，该机执行ACS任务需要的改装很少。与已有SIGINT飞机相比，波音飞机是双发喷气飞机，能飞得更快更远，意味着该机能在位搜集情报的时间更长。波音飞机具有内装能力增长空间，因此载荷能力容易提升或升级，以满足未来用户需求。如果陆军选择波音飞机，MMA的许多部分与ACS可以通用，包括机体、发动机、工作站以及其他更多。2006年4月初，美洛-马公司为巴基斯坦现役P-3C反潜巡逻机进行技术升级的计划取得了重大进展，有两架完成改进升级项目的P-3C反潜巡逻机很快承担了巴基斯坦海上巡逻任务。这消息令印度海军特别关注。4月底，印度政府批准了印海军提出的购买8架海上侦察和反潜巡逻机的计划。印海军这个发展海上巡逻机计划有对巴海上巡逻机发展进程的应对姿态，但印海军现役图-142等海上巡逻机也使用不短时间，确实显得落后了。很有意思的是，印度这8架海上巡逻机发展计划已引起了8家国际著名公司竞争。目前，美国波音公司、洛－马公司， 意大利阿莱尼亚宇公司，俄罗斯的伊留申公司、安东诺夫公司、图波列夫公司，法国的达索公司和巴西航空公司都把方案递到印度政府的办公桌上。这些方案包括机型选择和机载设备的研制安装等，各显各的优势。印度海军究竟对哪种方案感兴趣，现在还不得而知。但从印度媒体的反馈看，美国波音公司似乎正频频向印度政府抛“绣球”。波音的“绣球”是P-8I。波音公司宣称那是专门为印度海军推出的一种新型号海上巡逻机，或称海上多任务飞机。近年，波音公司在737基础上改进的预警机和海上巡逻机平台已经非常成熟。在737-800客机基础上研制的P-8A海上多任务飞机便是其中最新、最有代表性的成果。P-8I是P-8A的一种出口型。P-8A计划的项目主管里克·巴克介绍说，P-8A采用的是全开放式设计，其机体结构和机载系统的升级非常容易。印度购买之后可以为该机装备本国另订制的传感器。因此，该机完全具备改装为侦察机和早期预警机的潜力。波音公司还为印度开出了非常优惠的条件：如果印度采购P-8I，印度公司可以全程参与该机的研制工作，从飞机的设计阶段一直到飞行测试。此外，波音公司还表示可以向印度打包销售P-8I和“楔尾”预警机。印度海军采购了P-8I，印度空军将可能以非常优惠的条件获得新型预警机。里克·巴克还说，如果印度海军最终选择采购P-8I，那么未来美海军和印海军装备的通用性将会增强，这也将增强美印两国海军的联系，包括联合进行海上演习以及各类海上任务支援等。然而，按照波音公司的研发计划，P-8A预计2009年才能实现首飞，之后必须先满足美国海军的需要，如果其他国家海军采购的话，开始交货时间不会早于2013年。到2013年才交货，印海军有耐心去等吗？印海军现在的设想是，2007年年底与合同商签订协议，2009年将开始正式接收新式海上巡逻机，预计在之后的4年内接收完毕。波音公司虽然摆出了优惠条件，但却要印海军服从它的进程，听从它的时间安排。印度海军愿意付出这个代价吗？印海军也明白，作为美海军刚刚装备的新机型，美军方肯定会为P-8A出口设置诸多障碍，而降低出口飞机的技术标准则是常用手段之一。所以，面对着波音公司的P-8I“绣球”，印度海军至今没有伸出双手。2006年7月，波音公司昨天展示了部分将用于P-8A多任务海上飞机（MMA）的新技术。此次展示通过波音P-8A移动展示拖车（Mobile Demonstration Trailer）来进行，该拖车目前正在作全国旅行，以向参观者介绍P-8A开放结构任务系统，武器系统，全球商用后勤、维修和训练系统。波音移动展示车展示的主要技术提升内容之一是控制系统，该系统带有5个相同的控制站，能让机组人员处理P-8A仪表收集的大量信息。该控制系统能使机组人员实时处理数字信息。控制站监控的信息包括每次飞行前更新的全球地图的数字图像、雷声APS-197多模式监视雷达、武器系统以及电子监视器。波音综合防务系统部的ASW&ISR经理Egan Greenstein称，相同的控制系统是非常重要的特性，因为这将使系统升级更友好并使操作员能共同承担监视信息的责任。新特性将帮助P-8A执行其主要任务，即反潜战（ASW）、反面战（ASW）、侦察和情报搜集。2006年7月初，美国国防部主管武器销售的部门向外界透露：日本正在考虑从美国购买新型反潜巡逻机。日本的空中反潜力量很强，而且日本自主研制新型反潜巡逻机的计划又实施很久了。日本为什么还要从美国购买新型的反潜巡逻机呢？美国媒体认为，目前日本拥有的反潜机数量和反潜能力已经远远超过了保卫自己领海的需要。日本不断提高自己的反潜能力，为的是谋求远洋作战能力，甚至谋求全球海上作战的能力。日本装备P-3C反潜巡逻机和其他型号的反潜飞机将近100架，这是一支庞大的空中反潜部队。虽然P-3C目前仍担当着主力反潜的任务，但是日本感到P-3C已经老旧了，希望有新的机型来代替P-3C。著名的“PX计划”就是日本川崎重工自主研制的反潜巡逻机计划。PX新型反潜巡逻机原定今年末或明年初首飞，2011年交付使用，计划生产100架左右。但“PX计划”前期已经投入了33亿美元，如果预测一下最终的费用，单价是一艘航空母舰的1/3。这样昂贵的价格连财大气粗的日本防卫厅也犹豫了。为了让日本购买美国的P-8，美军方放出风来说：美军愿意帮助日本提高反潜能力。日本国内主张自己发展反潜机的一些人顶不住美军诱惑，转而等待美国的P-8出世，企盼购买一部分并获得授权按照P-8的图纸自己生产一部分。不过，日本的反潜巡逻机的升级和研制计划至今还没有定论，这可能影响采购P-8。最终的结果如何，是很多人都很关心的。日本的反潜巡逻机就像一盘棋上面的一个棋子，它的移动将会对整盘棋产生深远的影响。2007年4月，L-3通信公司从波音公司综合防务系统部获得合同，为P-8A多任务飞机提供基于IntelliBus技术的数据采集设备。IntelliBus是一种高速网络传感器总线技术，其特点是能够通过共享数据链控制多个传感器，采用这种技术的数据采集设备能够降低载机数据采集系统的复杂性、重量以及成本。L-3通信公司将完成P-8A试飞仪表系统与这种数据采集设备的综合工作，以便更加高效地获取P-8A在试飞过程中的性能数据。P-8A多任务飞机由波音公司研制，能够执行反潜作战、情报、监视和侦察等任务，未来将广泛用于海上巡逻和沿海作战。美国海军计划购买108架P-8A，以取代其现有的P-3反潜机。首架试飞用P-8A将在2009年交付。2007年5月，美军表示P-8飞机成本较高，P-3飞机不能全部得到更新。因此，美海军计划在"广域海上监视"（BAMS）和/或"持久无人空中监视"（PUMAS）项目中，为P-8飞机提供至少一种无人伙伴平台。BAMS项目被广泛地看着是诺斯罗普·格鲁门公司RQ-4"全球鹰"和通用原子公司"水手"涡桨式无人机（MQ-9"死神"无人机的姐妹机）之间的竞争，但也可能存在来自其它飞机的竞争，比如通用动力公司的G550无人公务喷气机。美国海军最近宣布它已收到BAMS项目所有的投标，总额20亿美元的该项目"系统设计与开发"合同预定在今年授予。2007年6月，汉胜公司的Kidde航宇与防务部被选中为P-8A飞机提供无油隔舱防火系统，该系统将探测和抑制因敌方弹道导弹在飞机易受攻击的无油隔舱引发的火情和爆炸。无油隔舱通常是无易燃液体的飞机舱，但当飞机受弹道武器损坏或遇系统故障时，这些易燃液体可被引入到该舱内。汉胜此项合同的潜在价值（包括美国国内和国外的销售）超过1亿美元。"Kidde过去在无油隔舱防火方面的经验将为项目带来极大收益，"Kidde航宇与防御部航空业务总经理Tom Hillman说，"我们在基于光学的防火技术和环境友好的无碳卤灭火技术方面的投资使我们能满足波音公司的所有要求。"P-8A是能在海上和沿海地区进行大面积操作的远程、反潜战、反（地、水）面战、情报、监视和侦察飞机，预计将影响到美海军海上巡逻和侦察部队的培训、操作和部署。汉胜公司此前已被选中为P-8A提供电源系统、配电和冷却系统。2007年6月，在巴黎航展上，诺斯罗普·格鲁门公司和波音公司各自详细陈述了满足美国海军广域海上监视(BAMS)需求的两种差异很大的方案。这两家公司正在同洛克希德·马丁/通用原子公司的"捕食者"无人机竞争30亿美元的合同。广域海上监视计划是对新的波音P-8A海上巡逻机的补充，要求大约48架由地面站控制的高空、远程无人机。最近3家竞争者提交了它们的标书，正期待今年10月授予合同，预定2013年形成初始作战能力。澳大利亚最近也加入了美国海军的这项计划，并希望2015年形成初始作战能力，两年后形成完全作战能力。诺斯罗普·格鲁门公司提出的竞标飞机是RQ-4N，一种放大型RQ-4B第20批次"全球鹰"，翼展130.9英尺（39.9米），长47.6英尺（14.5米），最大起飞重量32250磅（14642千克）。RQ-4N无人机可在60000英尺（18288米）高空飞行，续航时间36小时，这使其能飞行距基地3000海里（5559千米）地域，装有360度有源相控阵（AESA）多功能雷达和光电传感器，可通过卫星数据链转输它的探测信息。波音公司的投标是一种非传统飞机，它基于一种可选择的有人驾驶平台--湾流公司G550公务喷气机。这种BAMS 550提供一种系统，该系统具有比海军要求更多的多功能性。它可能成为被指责是"镀金无人机"的目标。BAMS 550的单价成本可通过取消驾驶舱和风挡玻璃而降低，但是波音公司确信，这种高空、远程双发喷气机适合回路中无人或有人的工作。2007年，P-8A“海神”在6月15日成功完成关键设计审查，该项目的工业合作伙伴波音公司顺利过关。此次事件标志着该项目达到了一个非常有意义的里程碑。第一架P-8A试验机将在今年晚些时候开始生产。“海神”机身将在威奇托市建造，之后转移到波音公司位于西雅图的商业部安装机翼和尾部设备。之后，接近完成的飞机将被运送到综合国防系统部公司完成全部工作，并交付海军。该项目将在今年夏天接受海军研究、发展和采办署的项目就绪审查，并在进入全速生产前建造2台试验机。届时，测试和评估飞行中队 20(VX-20)和VX-1将负责测试。P-8项目计划从2013年开始为美国海军提供108架“海神”飞机。2007年7月，澳大利亚政府已初步批准AIR 7000第2阶段项目，该项目是国防部的一份40亿澳元项目，将采购一种有人海上巡逻和响应飞机（MPRA）。该有人MPRA将和澳大利亚国防军（ADF）在AIR7000第1阶段所采购的多任务无人机系统（UAS）一起提供现由澳大利亚皇家空军（RAAF）的AP-3C"奥利安"提供的海上监视能力，AP-3C飞机计划2018年退役。初步批准将允许国防部开始与美国海军开展正式谈判，商讨参与P-8A多任务海上飞机（MMA）的合作研制。澳大利亚国防部长Brendan Nelson在一份声明中称，通过参与MMA的合作研制，国防部将为澳大利亚工业提供机会，并获得给予MMA项目研制积极影响的能力。2007年10月，波音公司对该机的模拟机身段进行了第200次抗实弹射击试验，从而为该机在2012年进行全尺寸抗实弹射击试验铺平了道路。P-8A的抗弹射击试验是在美国海军位于加利福尼亚州中国湖的海军武器生存力实验室（Weapons Survivability Lab）进行的。在这些试验中，模拟机身段将遭到真实武器的射击，以研究和评定该机机体结构在预定威胁环境中遭遇攻击时的生存能力。美国海军要求该机的干舱室在中弹起火时，火源能够自动地被探测到并被抑制。P-8A的灭火试验是从2005年4月开始的，并将一直持续到2009年。P-8A可同时执行反潜战、反舰艇、情报/监视/侦察（ISR）等多种任务，其机体平台是波音737-800。美国海军计划购买108架P-8A来替换现役的P-3C"奥利安"反潜巡逻机。该机将在2009年交付试飞，2013年形成初始作战能力。2007年12月，Spirit航空系统公司已开始首架波音P-8A"海神（Poseidon）"海上巡逻机的机身制造工作。这种基于下一代波音737的改型飞机将用于替代美国海军现役的P-3"奥利安"海上巡逻机。12月11日，Spirit的堪萨斯州威奇萨工厂开始了装配架的加载，预计首个机身将在100天后的2008年3月19日通过铁路运送到华盛顿州雷顿（Renton）的波音737总装线。首架P-8将是该项目系统研制与验证（SDD）阶段内生产的5架飞机其中之一，这5架飞机中3架将用于飞行试验，2架为地面试验用机。P-8和737民机的机身将在Spirit的同一生产线上生产。P-8生产需要对737生产线做的改变包括遵守美国国际军备交易管理条例（ITAR）中的安全性限制规定的有关程序以及增加工位以装配和安装机身武器舱。P-8将在雷顿第3条符合ITAR的737总装线上完成总装，首架P-8将在2008年8月下线，在波音西雅图试验场安装完任务系统后，首架P-8（T-1飞机）将于2009年9月进行首次飞行。2007年12月，首架波音P-8A"海神（Poseidon）"飞机已开始生产，关于澳大利亚加入美国海军多任务海上飞机项目的谈判仍在继续进行。自2013年开始，737衍生型（即P-8）将代替海军的洛克希德·马丁公司生产的P-3C"奥利安" 。在P-8开发阶段将制造5架飞机，其中3架用于飞行试验，2架用于地面试验，目前首架机身装配已经于12月初在威奇托的Spirit AeroSystems公司开始。2008年3月由Spirit AeroSystems公司生产的机身将船运到波音的737总装厂，并计划于2008年8月出厂，2009年3月首飞，紧接着进行载荷校准。在所有任务系统安装完毕后，于2009年9月开始飞行试验。澳大利亚2006年7月决定加入多任务海上飞机项目，并正在商讨签订参与P-8螺旋式发展的谅解备忘录。第一轮谈判于2007年10月完成，第二轮谈判计划于2008年2月进行。同时，海军正在开始定义飞机的第一次能力改进计划。印度最近开始对它的海上巡逻飞机需求建议进行了成本评估，已经对P-8I 、A319衍生型、伊尔-38、"猎鹰（Falcon）"900改进型和重新制造的P-3飞机进行了评估。同时，加拿大考虑取消P-3阶段改进计划，转而采购新的飞机。2008年2月，自从去年11月底EADS承认了它没有一份用于讨论的合同后，波音公司P-8I型海上巡逻机很可能成为印度新一代海上巡逻机的赢家。波音公司参加竞标的机型是以美国海军采购的P-8A多任务飞机为基础的，如果竞标成功的话，波音公司将为印度提供初始8架海上巡逻机。EADS执行官在新加坡航展上努力加深人们对A319的印象，他称这两种飞机不相上下，但是获胜者将获得近20亿美元的合同。EADS CASA公司亚太地区负责销售的副总裁称，公司仍然继续参与竞标。两家公司于2006年4月提交了各自的建议书，有关两家公司产品的价格信息于11月28日公开。EADS执行官称他们的竞价与波音公司相比低3.7亿美元，而且他们的合同中将提供100%的技术转移，包括源代码。而波音公司由于受美国政府对防务应用软件发布的限制不能提供相关内容。波音公司发言人否认了有技术转移问题，并说在印度国防部发布的需求建议书中未曾提到出口问题。该项目的竞标期限到3月31日，印度国防部将在今后5周内宣布竞标获胜者，否则将延期。波音与EADS公司都声称能够在合同签订后的48个月交付首架飞机，并在三年内交付剩余7架飞机。印度计划于2012年首架飞机交付海军使用。波音执行官，P8-I工作小组负责人在新加坡航展上证实，公司正与印度就海上巡逻机项目展开商讨。他还说虽然印度最初合同是8架，但是估计后续还会有订单。2008年3月，L-3 WESCAM公司是L-3通信公司的一个全资子公司，最近该公司被波音公司集成防御系统分部选中，将为美国海军的P-8A“海神”（Poseidon）计划提供数字化光电和红外（EO/IR）成像传感器。订单包括4座 MX-20全高清（MX-20HD）EO/IR成像旋转架，这些设备计划将于2008年中期交付。通过P8-A“海神”，MX-20HD可以为海上的广大区域和滨海作战任务提供及时的态势感知。该系统将可以为操作员提供增强的远程任务探测和识别能力，同时还可以提供实际的地理参考，以及精确的自动定位、指向、跟踪和聚焦等能力。MX-20HD的成像能力将会提高美国海军的全部任务能力，WESCAM的1080p高清技术可以生成清晰的图片，有效地帮助对关键目标的探测，并完善目标的详细资料。2008年6月，美国海军已要求波音公司加速交付P-8A"海神"远程海上巡逻与侦察飞机，去年12月海军停飞了近四分之一的P-3C"奥利安"飞机。波音P-8A项目主管Bob Feldmann称，现正和海军开展能力分析，以便了解飞机可能的出厂速度。不过他表示在现有能力和需求间存在差距。波音民机部P-8A副总裁Yahyavi表示，波音相信能为美国海军和国际用户每年制造18至24架飞机。海军已订购了108架P-8A，飞机从2013年起开始服役，并以每年13架的速度陆续交付。波音公司6月9日实现首架P-8A研制飞机通电，该机也是华盛顿州雷顿工厂第3条遵守美国国际军备交易管理条例（ITAR）的移动生产线出产的首架737飞机。2004年，P-8A由于是报价最低的竞标方案以及波音可能把飞机服役日期提前1年的承诺而赢得了美国海军的多任务海上飞机合同。波音公司也是首次将军用派生型运输机的生产综合到民机总装线上，而不是采取出厂"绿色"飞机然后改装。P-8A集合了737-800的机身和737-900更长的机翼，同时飞机机身进行了加强以应对过载要求。首架试验飞机的总装花费了约90天，而737民用客机仅需10天。波音预计P-8A批生产时这一数字将下降至45天。目前波音正在制造5架研制飞机，其中2架为静力和疲劳试验机。2008年7月，距离P-8A服役还有5年时间，美国海军就已批准了一项约1.5亿美元的飞机打包升级项目。本月初波音接到一份合同，启动P-8A螺旋1（spiral 1）阶段升级项目的研究，这一能力升级计划应在2015年或在首个中队服役后2年投入使用。具有讽刺意味的是，螺旋1升级项目旨在使P-8A任务系统能力达到该机将替换的老式P-3C"奥利安"的相同标准。美国海军P-8A项目综合产品组副主管Neal Rothback称，P-8A之所以需要追赶P-3C是因为该机系统的设计在2004年就冻结了，而P-3C机队仍在持续升级中。P-8A和P-3C共用一种海上监视雷达。提高能力的更多升级现正在考虑中，但未包含在已批准的螺旋1升级包中。如美国海军计划为P-8A安装雷声公司的濒海监视雷达系统（LSRS），但综合这一机身下腹安装的雷达的投资还未得到批准。最近少数P-3C已安装了LSRS。他还表示，螺旋1升级包实施后在2017年或2年后P-8A将开展第2次升级。他表示计划将每隔2至3年为飞机增加新能力。2008年，波音公司已于7月24日在华盛顿州的Renton开始总装第二架P-8A"海神"（Poseidon）飞机。该机代号S1，为P-8项目的静力试验机，将用于机体结构强度试验。S1飞机的总装是在Spirit航空系统（Spirit AeroSystems）公司将飞机机身交付于波音公司之后开始的。S1是5架P-8A试验飞机（3架用于飞行试验和2架用于地面试验）的其中之一。这5 架试验机属于系统开发与验证（SDD）合同的一部分。波音公司为P-8项目的主承包商，CFM国际、诺·格、雷声、Spirit航空系统和通用电气航空为子承包商。在Renton进行的全尺寸静力试验期间，外部载荷将系统地加载到飞机机体之上，以验证P-8A在服役寿命期内将要承受的载荷。波音商务飞机公司将在这些试验飞机上安装了约4000个传感器和一些其它类型的测量仪器。波音综合防务系统公司和波音商务飞机公司正在一条新的总装生产线上联合制造P-8A飞机，该机为波音737-800飞机的军用型。这条生产线为第三条生产线，该生产线利用了下一代737飞机的效率、生产过程和高可靠性能。P-8A将大大提升美国海军的远程反潜作战、反水面作战、情报、监视和侦察能力。2009年3月，奥巴马政府已批准波音公司向印度出售8架P-8I远距离海上侦察机（LRMR），这笔21亿美元的交易成为了迄今为止美对印最大的一宗军火出售案。据英国路透社报道，美国国务院在3月12日致国会的书面材料中称，批准这笔军售案考虑到了“政治、军事、经济、人权和武器控制”等多方面因素。P-8I是波音公司正在为美海军研发的P-8A“海神”反潜巡逻机的出口型。印度是P-8远程海上侦察和反潜战斗机的首个国际客户。波音公司表示，将在合同签署后48个月内交付首架P-8I，其余7架在2015年前交付。波音公司出口P-8I的合同是与印度国防部进行签署的。美国国务院在递交的书面材料中称，交易还包括相关的保障设备、零件、训练和直到2019年6月的后勤保障等内容，这些附加内容总价值达6.413亿美元。2009年6月编号为T2的P-8A“海神”（Poseidon）海上巡逻机测试机成功完成了首次试飞。该机上午10点32分从Renton机场起飞，经过两小时56分钟的飞行后于下午1点28分在波音公司西雅图机场着陆。根据试飞计划，T2号测试机在飞行过程中低空飞越了位于华盛顿州的美国海军Whidbey Island航空站，以便美国海军人员近距离对该机进行观察。作为2004年获得的系统开发及验证（System Development and Demonstration）合同的一部分，波音公司正在组装和测试5架“海神”（Poseidon）巡逻机测试机，T2是其中的第3架。编号T1的第一架测试机已于今年4月25日完成了首飞。目前美国海军计划共订购117架P-8A以取代现役的P-3C巡逻机。本文使用海纳锐利编辑并转载, 版权归原作者所有。
